簡介：艙外航天服的制作和試驗是載人航天工程中的重要工作之一。在艙外航天服研制后要將其放入低壓艙中，在模擬的太空環(huán)境中進行多次試驗，以此檢驗其質(zhì)量和可靠性。而服裝上的多個調(diào)節(jié)器以及開關(guān)需要在試驗過程進行調(diào)節(jié)與測試。當(dāng)服裝放入模擬太空環(huán)境下的低壓艙時，人無法進入艙內(nèi)進行調(diào)試，這就需要采用類似于機械手的操縱機構(gòu)代替人進入低壓艙進行操作。針對艙外航天服上的調(diào)節(jié)器及開關(guān)空間布局緊湊且種類繁多特點，本論文對各類開關(guān)的使用功能進行分析，對艙外航天服測試裝置驅(qū)動方案進行了研究討論，提出了研制多氣缸并聯(lián)，一對一定位控制開關(guān)全氣動點位控制方案?？梢钥焖贉蚀_地進行艙外航天服多個調(diào)節(jié)器與開關(guān)的試驗。能否通過對艙外控制箱的操控，模仿人手對艙內(nèi)的執(zhí)行機構(gòu)的多位動作，是實現(xiàn)艙外航天服上的多個調(diào)節(jié)器以及開關(guān)可靠性試驗的關(guān)鍵。針對測試設(shè)備定位精準度要求高，與仿人手對各類開關(guān)操作力要求，本文對氣缸，電磁閥，速度閥與氣管等標準件進行計算選型，同時設(shè)計并研制了包括氣缸支撐架，溫控閥操縱機構(gòu)，多種夾持機構(gòu)等非標準件，完成了測試設(shè)備的三維建模與研制。為了實現(xiàn)裝置的遠程控制，設(shè)計了試驗裝置的電控系統(tǒng)，完成了電控箱的加工制造與電氣連接，并對穿艙法蘭部分電纜與航空插頭進行焊接與檢測。該裝置機械設(shè)計合理，氣動系統(tǒng)布局合理，無污染，不會對艙外航天服與低壓艙造成損害。該測試裝置設(shè)計滿足要求，能夠準確快速地完成艙外航天服的測試任務(wù)。最后編寫了該機械手的連接操作手冊以及常見故障的處理措施。

簡介：航空發(fā)動機是飛機的心臟，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到航空飛行的安全。若航空發(fā)動機發(fā)生重大故障，輕則影響飛行計劃，重則機毀人亡。傳統(tǒng)的航空發(fā)動機維護需要進行定期檢修，這要將要耗費較大的人力物力，因而有必要對航空發(fā)動機進行故障診斷，在航空發(fā)動機發(fā)生故障的初期階段發(fā)現(xiàn)故障部件，及時進行維修或更換。氣路部件故障是航空發(fā)動機的主要故障，本文主要研究航空發(fā)動機氣路部件故障。本研究主要內(nèi)容包括⑴設(shè)計了航空發(fā)動機氣路部件故障診斷系統(tǒng)和傳感器故障診斷系統(tǒng)。⑵運用航空發(fā)動機氣路單一部件故障數(shù)據(jù)，通過多種故障診斷算法相比較，將核函數(shù)與極限學(xué)習(xí)機相結(jié)合，提出了一種基于核極限學(xué)習(xí)機（KELM）的航空發(fā)動機故障診斷算法。⑶通過氣路部件復(fù)合故障數(shù)據(jù)、添加干擾信號以及航空發(fā)動機真實試車數(shù)據(jù)的驗證，進一步肯定了基于核極限學(xué)習(xí)機（KELM）的航空發(fā)動機故障診斷算法的有效性。⑷對航空發(fā)動機傳感器故障進行仿真，并運用KPCAKELM算法對其進行故障診斷，將核極限學(xué)習(xí)機（KELM）應(yīng)用到傳感器故障診斷中。⑸設(shè)計了應(yīng)用核極限學(xué)習(xí)機（KELM）算法的傳感器故障與航空發(fā)動機氣路故障區(qū)分方案。

簡介：（管理碩士）航天二院機關(guān)質(zhì)量管理體系構(gòu)建及實踐研究ASTUDYONCONSTRUCTIONANDIMPLEMENTOFQUALITYMANAGEMENTSYSTEMFORTHESECONDACADEMYOFFICEOFCHINAAEROSPACE殷勤2010年12月CLASSIFIEDINDEXF2533UDC3382ADISSERTATIONFORTHEDEGREEOFMMANAGEMENTASTUDYONCONSTRUCTIONANDIMPLEMENTOFQUALITYMANAGEMENTSYSTEMFORTHESECONDACADEMYOFFICEOFCHINAAEROSPACECANDIDATEYINQINSUPERVISORASSOCIATEPROFCHENGYANJIANGACADEMICDEGREEAPPLIEDFORMASTERDEGREEOFMANAGEMENTSPECIALITYMANAGEMENTSCIENCEANDENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFMANAGEMENTDATEOFDEFENCEDECEMBER,2010DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：現(xiàn)代飛機中，為了提高供電系統(tǒng)的效率，減輕重量，270V高壓直流供電系統(tǒng)漸漸得到應(yīng)用。但部分機載用電設(shè)備仍需要28VDC供電，因此開展航空用高降壓比的直流變換器的研究很有現(xiàn)實意義。為了適應(yīng)變換器寬輸入電壓范圍，并且輸出一定短路電流的能力。本文選用工作頻率固定且與諧振頻率相等的LLC諧振變換器后文稱為LLCDCX作為前級，同步整流BUCK變換器作為后級。為提高變換器的整機效率，本文從多個方面展開了細致的研究工作。本文研究了矩陣變壓器技術(shù)，減小了變壓器繞組的損耗；分析了變壓器副邊繞組與PCB線路板連接點的損耗產(chǎn)生的原因，并應(yīng)用一種新的PCB繞組布局方式，避免了連接點的損耗；采用ANSOFT3D仿真軟件對矩陣變壓器進行了損耗仿真，為選取矩陣變壓器的最優(yōu)數(shù)目提供了依據(jù)；分析了LLCDCX死區(qū)時間對效率的影響，優(yōu)化設(shè)計了死區(qū)時間。為了減小同步整流BUCK變換器線路中寄生電感等參數(shù)引起的開關(guān)管兩端的電壓尖峰，降低開關(guān)管的電壓應(yīng)力，研究了關(guān)鍵回路中解耦電容容值的設(shè)計方法；為減小BUCK變換器同步整流開管死區(qū)時間內(nèi)的導(dǎo)通損耗，本文研究了減小死區(qū)時間時，所需注意的振鈴效應(yīng)與驅(qū)動尖峰的問題。為了優(yōu)化變換器整機效率，以中間母線電壓為參變量，對變換器進行了詳細的損耗分析，設(shè)計了合適的母線電壓值。本文研制了270VDC輸入，28VDC輸出，額定功率14KW的兩級式航空DCDC變換器原理樣機，驗證了上面的理論結(jié)果。原理樣機滿載效率達到了951％，功率密度達到了15KWKG。

簡介：近年來，由于航空事業(yè)的迅速發(fā)展和人們環(huán)保意識的不斷增強，航空減排問題受到世界各國重視。生物航空燃料憑借其可再生性和能有效減緩溫室效應(yīng)等優(yōu)點受到各國航空公司的青睞。因而，來自油脂的正構(gòu)長鏈烷烴臨氫異構(gòu)化作為生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)生物航空燃料的技術(shù)受到重視。在臨氫異構(gòu)化的反應(yīng)中，一般采用分子篩為催化劑載體。SAPO11分子篩由于其適宜的孔徑尺寸，以及較弱的中強酸中心，在異構(gòu)選擇性方面具有明顯優(yōu)勢，因此常被用來當(dāng)作載體在上面負載金屬，用作長鏈烷烴臨氫反應(yīng)的催化劑。本文采用脂肪酸甲酯脫氧制備的長鏈烷烴作為加氫異構(gòu)的原料，以SAPO11分子篩負載貴金屬為催化劑，開展了以下研究工作1以擬薄水鋁石、磷酸、酸性硅溶膠、二正丙胺DPA為原料，采用水熱法合成分子篩SAPO11?？疾觳煌桎X比01、03、05、07、晶化溫度150、170、180℃、晶化時間24、36、48H對分子篩合成的影響，并對分子篩進行XRD、SEM、BET、NH3TPD表征。結(jié)果表明硅鋁比為03時，分子篩的結(jié)晶度較高且雜晶少溫度較高條件下合成的晶體結(jié)晶度比較高，顆粒較大當(dāng)晶化時間達24H時，SAPO11分子篩即可完全晶化，超過24H會出現(xiàn)轉(zhuǎn)晶現(xiàn)象隨著硅鋁比的增大，分子篩的比表面積越大，總的孔體積也呈現(xiàn)增大趨勢，而微孔比表面積和微孔孔體積逐漸減小SAPO11存在弱酸及中強酸中心。2通過表征篩選出晶化溫度為180℃，晶化時間為24H的分子篩，其形貌規(guī)整，粒徑均勻，雜晶少。并以此晶化溫度及晶化時間的不同硅鋁比的分子篩為載體，采用等體積浸漬法制備05％PTSAPO11催化劑，以正十八烷為模型化合物對不同硅鋁比的催化劑進行異構(gòu)化反應(yīng)性能測試。測試結(jié)果表明當(dāng)硅鋁比為03時，異構(gòu)化性能較好，轉(zhuǎn)化率為731％，煤汽比為144，正十八烷異構(gòu)率達到642％。3采用十八烷烴為異構(gòu)化反應(yīng)原料，以轉(zhuǎn)化率、煤汽比和異構(gòu)率為指標，評定05％PTSAPO1103、180℃、24H的催化性能?？疾炝朔磻?yīng)溫度、壓力、空速以及氫油比等工藝條件對反應(yīng)結(jié)果的影響。結(jié)果表明在一定范圍內(nèi)隨著溫度壓力升高航煤轉(zhuǎn)化率呈現(xiàn)增大的趨勢，煤汽比呈下降的趨勢，隨著空速以及氫油比增大航煤轉(zhuǎn)化率出現(xiàn)減小的趨勢，煤汽比逐漸上升。較優(yōu)的反應(yīng)條件為溫度340℃、壓力3MPA、空速1H1和氫油體積比1000∶1。此條件下，正十八烷轉(zhuǎn)化率達到731％，產(chǎn)物煤汽比144和異構(gòu)收率642％。4比較了PTSAPO11和PTZSM5的臨氫異構(gòu)性能。選擇購買的ZSM5載體負載PT制備PTZSM5催化劑進行加氫裂化。對比了PTSAPO11與PTZSM5在不同反應(yīng)溫度和壓力下的產(chǎn)物分布。結(jié)果表明PTSAPO11的異構(gòu)化性能優(yōu)于PTZSM5，在其它條件相同的情況下，溫度340℃和壓力3MPA時，PTSAPO11和PTZSM5的煤油異構(gòu)率分別為612％和589％。采用PTSAPO11為催化劑，所得煤油的異構(gòu)化率較高。

簡介：房地產(chǎn)企業(yè)的成長與能力演進基于深圳航空城公司案例的研究專業(yè)名稱企業(yè)管理申請人姓名潘游江導(dǎo)師姓名及職稱毛蘊詩教授答辯委員會，主席乃勺F23日論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨立進行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體己經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名日期矽P7年多月F廠日論文使用授權(quán)聲明本人完全了解中山大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并向國家主管部門或其指定機構(gòu)送交論文的電子版和紙質(zhì)版，有權(quán)將學(xué)位論文用于非贏利目的的少量復(fù)制并允許論文進入學(xué)校圖書館、院系資料室被查閱，有權(quán)將學(xué)位論文的內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其他方法保存學(xué)位論文。學(xué)位論文作者簽名瓤、≯螄虢日期矽7年F月步日聃吁陽∥日

簡介：碩士學(xué)位論文碩士學(xué)位論文MASTERSDISSERTATION論文題目AF1410鋼熱變形過程的晶粒演化模型與典型航空鍛件數(shù)值模擬作者姓名詹亮亮學(xué)科專業(yè)材料加工工程指導(dǎo)教師郭寶峰教授劉鑫剛教授2017年5月中圖分類號TG3163學(xué)校代碼10216UDC6217密級公開工學(xué)碩士學(xué)位論文工學(xué)碩士學(xué)位論文AF1410鋼熱變形過程的晶粒演化模型與典型航空鍛件數(shù)值模擬碩士研究生詹亮亮導(dǎo)師郭寶峰教授副導(dǎo)師劉鑫剛教授申請學(xué)位工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)材料加工工程所屬學(xué)院機械工程學(xué)院答辯日期2017年5月授予學(xué)位單位燕山大學(xué)

簡介：北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國獨立創(chuàng)新、自主研發(fā)的全天候衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，位列全球四大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之一。近年來隨著長途運輸、船舶、防災(zāi)救災(zāi)等行業(yè)對位置信息和遠距離通信需求的不斷增加，北斗系統(tǒng)作為集定位、通信兩大功能于一體的導(dǎo)航系統(tǒng)，其各類應(yīng)用必將隨之增長，因此設(shè)計出能適用于各類定位類終端的小型化多頻段北斗天線迫在眉睫、勢在必行。本文在介紹了天線小型化、多頻段和圓極化技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計了一款新型的工作在北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)送短報文的L1615MHZ頻段和接收短報文的S2491MHZ頻段的小型化雙頻雙圓極化微帶天線。天線采用雙層貼片層疊結(jié)構(gòu)的設(shè)計模式，上層貼片工作在頻率較高的S頻段，采用對角位置切角引入微擾的方法實現(xiàn)右圓極化下層貼片工作在頻率較低的L頻段，利用開槽技術(shù)使電流路徑變長進而減小天線的實際尺寸，同時利用折線U形槽臂長的非對稱性使之輻射左圓極化波。該結(jié)構(gòu)不僅可以有效地減小了天線尺寸，還實現(xiàn)了雙圓極化波的輻射。通過實物測試表明，天線在L頻段和S頻段具有良好的阻抗特性。仿真結(jié)果也表明，天線極化性能良好，且各項指標均滿足北斗系統(tǒng)對天線性能的要求。再以天線小型化技術(shù)以及混合左右手傳輸線結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，設(shè)計了一款新型的小型化多頻段雙圓極化北斗天線，該天線能夠覆蓋北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位頻段B11561MHZ頻段、發(fā)送短報文的L1615MHZ頻段和接收短報文的S2491MHZ頻段以及GPS系統(tǒng)的L11575MHZ頻段。天線采用雙層貼片層疊結(jié)構(gòu)設(shè)計，上層貼片采用矩形貼片開槽的方法，實現(xiàn)在北斗系統(tǒng)的L頻段的左圓極化下層貼片則利用混合左右手傳輸線結(jié)構(gòu)的多頻段小型化性質(zhì)進行設(shè)計，以90°折線結(jié)構(gòu)、金屬過孔、貼片中間的非對稱十字結(jié)構(gòu)以及4個直角折線槽結(jié)構(gòu)為實現(xiàn)方法，實現(xiàn)在北斗系統(tǒng)的B1頻段、S頻段以及GPS的L1頻段實現(xiàn)右圓極化，使用該方法設(shè)計的北斗微帶天線能夠有效的減小天線的尺寸且實現(xiàn)了雙圓極化波的輻射。通過實測表明，該天線在各工作頻段具有良好的阻抗特性。仿真結(jié)果也表明該天線極化性能良好，各項指標均滿足北斗系統(tǒng)對天線性能的要求。

簡介：隨著計算機輔助設(shè)計CAD技術(shù)的快速發(fā)展與深入應(yīng)用，制造企業(yè)信息化已經(jīng)由二維時代發(fā)展到三維時代。航天企業(yè)正逐步推進數(shù)字化設(shè)計制造模式，帶有產(chǎn)品制造信息（PMI）的模型已成為設(shè)計、工藝及生產(chǎn)階段的標準，工藝及生產(chǎn)階段對MBDMODELBASEDDEFINITION模型瀏覽需求非常迫切。數(shù)字化制造過程中使用PROE瀏覽帶有產(chǎn)品制造信息的原始模型，瀏覽時原始模型仍處于編輯狀態(tài)，容易因誤操作而更改設(shè)計原模型，現(xiàn)場終端安裝的三維造型軟件又對電腦硬件要求較高。同時，衛(wèi)星產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜、三維模型越來越大，普通計算機根本無法打開大模型。大模型及MBD模型的顯示、瀏覽和使用越來越困難。因此，需要對大模型進行輕量化處理，實現(xiàn)大模型的快速顯示、瀏覽和便捷使用及MBD模型在輕量化轉(zhuǎn)換過程中PMI信息完整準確表達。針對以上問題本文研究了復(fù)雜裝配模型及產(chǎn)品制造信息的輕量化轉(zhuǎn)換技術(shù)，主要工作包括以下幾方面針對模型輕量化轉(zhuǎn)換，首先分析、匯總、總結(jié)了零件模型信息模型幾何信息、非幾何信息；裝配模型信息裝配結(jié)構(gòu)信息、配合關(guān)系信息。按照轉(zhuǎn)換要求，定義了輕量化裝配模型信息的組成，為復(fù)雜裝配模型快速加載、顯示技術(shù)研究奠定基礎(chǔ)。針對復(fù)雜裝配模型在普通計算機上無法打開，難以實現(xiàn)快速瀏覽與顯示的問題，提出了三層次模型輕量化方法。首先將零件模型進行三角化處理，使其變成網(wǎng)格模型。其次建立輕量化裝配模型結(jié)構(gòu)，將裝配數(shù)據(jù)與零件數(shù)據(jù)分開描述，刪除裝配數(shù)據(jù)內(nèi)部多次記錄的零件幾何數(shù)據(jù)。最后通過顯示層控制模型的加載順序，從而完成大型復(fù)雜裝配模型流暢瀏覽與顯示。針對輕量化轉(zhuǎn)換過程中標注丟失、標注與視圖不關(guān)聯(lián)的問題，提出了基于圖層的產(chǎn)品制造信息轉(zhuǎn)換機制。首先研究了PMI的組成及PROE模型中PMI表達形式，然后利用輕量化軟件測試、總結(jié)了轉(zhuǎn)換過程中PMI錯誤現(xiàn)象，最后通過注釋替代的方法，制定了三維標注規(guī)則和轉(zhuǎn)換機制。最后本文利用山大華天SVIEW輕量化軟件，從單一特征（標注）、組合特征（標注）、零件模型（標注）、裝配模型等四方面進行模型驗證，檢驗理論的準確性。

簡介：隨著航空運輸?shù)娘w速發(fā)展，航空通信在日常生活和軍事應(yīng)用中占據(jù)越來越重要的地位。現(xiàn)有的航空通信技術(shù)越來越難以滿足航空通信系統(tǒng)對大容量、高效、高可靠性通信的需求。本文將陸地?zé)o線通信系統(tǒng)中較為成熟的正交頻分復(fù)用（THOGONALFREQUENCYDIVISIONMULTIPLEXING，OFDM）技術(shù)引入航空通信系統(tǒng)，研究能較好應(yīng)用于航空通信信令傳輸系統(tǒng)的基于正交頻分復(fù)用的變換域通信系統(tǒng)（THOGONALFREQUENCYDIVISIONMULTIPLEXINGTRANSFMDOMAINCOMMUNICATIONSYSTEM，OFDMTDCS）技術(shù)和應(yīng)用于數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的載波干涉正交頻分復(fù)用（CARRIERINTERFEROMETRYTHOGONALFREQUENCYDIVISIONMULTIPLEXING，CIOFDM）技術(shù)。首先，在第一章中簡要介紹了航空通信技術(shù)的應(yīng)用和研究背景，并重點闡述了OFDM技術(shù)的相關(guān)背景和技術(shù)特點，以及應(yīng)用于航空通信的可行性。接下來，在第二章中，討論了航空無線通信信道的衰落特點，介紹了信道模型。然后簡要介紹了OFDMTDCS技術(shù)和CIOFDM技術(shù)，對發(fā)送信號波形的特點進行了分析，指出了其應(yīng)用于航空通信中的優(yōu)勢。本文第三章研究了將編碼OFDMTDCS系統(tǒng)應(yīng)用到航空通信信令傳輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，包括發(fā)送信號波形設(shè)計和接收信號檢測技術(shù)。在航空信道下的詳盡仿真結(jié)果表明在極低信噪比下，編碼OFDMTDCS系統(tǒng)可以獲得很好的誤比特率性能?？紤]到OFDMTDCS系統(tǒng)的頻譜效率較低，本文進一步比較研究了提高頻譜效率的OFDMTDCS系統(tǒng)，包括采用未編碼OFDMTDCS系統(tǒng)和采用正交循環(huán)碼移鍵控（QUADRATURECYCLICCODESHIFTKEYING，QCCSK）調(diào)制和接收機對應(yīng)檢測方案的算法改進。仿真結(jié)果表明采用QCCSK調(diào)制的編碼OFDMTDCS系統(tǒng)可以獲得兩倍于原系統(tǒng)的頻譜效率，在相同的0BEN下，可以獲得一定的誤比特性能增益。最后，針對快時變的兩徑巡航信道，本文根據(jù)時域信道矩陣的稀疏特性，對編碼OFDMTDCS系統(tǒng)的接收機信號檢測方案進行了改進，提出了一種基于時域接收信號的信號檢測算法，仿真結(jié)果顯示這種算法在保證較低計算復(fù)雜度的前提下，能提供可靠的傳輸性能。本文第四章將非連續(xù)CIOFDM（NONCONTIGUOUSCIOFDM，NCCIOFDM）技術(shù)應(yīng)用到航空通信數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，提出了一種適用于復(fù)雜干擾環(huán)境的CI擴展方式，并針對性地設(shè)計了接收機信號檢測算法。該算法對數(shù)據(jù)符號的CI擴展方法逼近非干擾下的原始CI擴展，克服了現(xiàn)有的NCCIOFDM系統(tǒng)不適用于隨機、離散分布的干擾環(huán)境，在各種干擾環(huán)境下都能保持較低的峰均功率比（PEAKTOAVERAGEPOWERRATIO，PAPR）。為了提高系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸性能，本文進一步提出了一種基于迭代平均的導(dǎo)頻設(shè)計方式，通過仿真驗證了這種導(dǎo)頻設(shè)計方式以損失部分PAPR性能為代價，獲得了較大的誤比特率性能增益。最后，通過在航空信道的各個場景模型和典型干擾環(huán)境下的仿真，驗證了本文所提出的NCCIOFDM系統(tǒng)可以在航空信道下獲得較好的傳輸性能。最后，論文第五章對全文進行總結(jié)，指出了下一步的有意義的研究方向。

簡介：（管理學(xué)碩士）中國航天時代電子公司供應(yīng)鏈信息平臺策略研究REASEARCHTHESTRATEGYOFCHINAAERASPACETIMESELECTRONICCPATIONSUPPLYCHAININFMATIONPLATFM馬振宇2009年6月CLASSIFIEDINDEXF3369UDC45073DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINMANAGEMENTREASEARCHTHESTRATEGYOFCHINAAERASPACETIMESELECTRONICCPATIONSUPPLYCHAININFMATIONPLATFMCIDATEMAZHENYUSUPERVISPROFAIWENGUOACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTERDEGREEOFMANAGEMENTSPECIALTYENTERPRISEMANAGEMENTAFFILIATIONCHINAAERASPACETIMESELECTRONICCPATIONDATEOFDEFENSEJUNE2009DEGREEOFFERINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY

簡介：本文運用經(jīng)典內(nèi)彈道理論，進行了轉(zhuǎn)管機槍的內(nèi)彈道計算。依據(jù)內(nèi)彈道參數(shù)得到槍膛合力的變化曲線。建立了轉(zhuǎn)管機槍緩沖裝置的后坐數(shù)學(xué)模型，通過建立虛擬樣機模型對轉(zhuǎn)管機槍的后坐各階段運動微分方程進行分析計算。首先對轉(zhuǎn)管機槍的后坐運動特性進行了理論分析，然后進行轉(zhuǎn)管機槍后坐位移試驗，得到試驗數(shù)據(jù)與理論計算進行了對比，結(jié)果符合要求。直升機彎梁作為航空轉(zhuǎn)管機槍射擊時的直接受力構(gòu)件，因此對彎梁射擊時所受到的載荷進行了計算，并使用有限元軟件對彎梁進行了有限元靜力載荷分析。得到的應(yīng)變云圖對后坐載荷靜力標定的試驗提供了依據(jù)。依據(jù)靜力分析得到的應(yīng)力變形點，采用應(yīng)變電測技術(shù)對轉(zhuǎn)管機槍進行了后坐載荷靜力標定試驗。使用一元線性回歸方法對試驗數(shù)據(jù)進行了處理，得到了應(yīng)變與后坐力的關(guān)系方程。在彎梁上分別進行低頻射擊、中頻射擊和高頻射擊試驗，使用應(yīng)變電測技術(shù)進行動態(tài)數(shù)據(jù)采集，并與靜力載荷試驗結(jié)果進行對比。試驗表明該轉(zhuǎn)管機槍滿足技術(shù)指標要求。最后建立了轉(zhuǎn)管機槍的剛?cè)狁詈夏Ｐ停瑢D(zhuǎn)管機槍的槍口抖動和立靶密集度進行了分析計算。本文所采用的研究方法和已經(jīng)取得的結(jié)論，為航空轉(zhuǎn)管機槍的進一步設(shè)計與改進提供了一定的基礎(chǔ)和參考依據(jù)。

簡介：東北師范大學(xué)碩士學(xué)位論文航空業(yè)上市公司董事會與公司績效實證研究姓名王敬民申請學(xué)位級別碩士專業(yè)企業(yè)管理指導(dǎo)教師金喜在20090501ABSTRACTMANYSCHOLARSALLOVERTHEWORLDHAVEALWAYSFOCUSEDONIFTHEBOARDCANHAVEALLINFLUENCEONTHECORPORATEPERFORMANCE．THISTHESISUSESTHETHEORETICALRESEARCHMETHODANDEMPIRICALRESEARCHMETHOD．THEFIRST，WEANALYZESTHETHEORIESABOUTTHERELATIONSHIPBETWEENBOARDCHARACTERISTICSANDCORPORATEPERFORMANCEINDETAIL．THENWECHOOSEAERONAUTICALINDUSTRYASHARELISTEDCOMPANIESASOURSTUDYOBJECT．THEDATACOMEFROMTHEIRYEARLYFINANCIALREPORTOF20032007．WEANALYZEEMPIRICALLYTHERELATIONSHIPBETWEENBOARDCHARACTERISTICSBOARDSIZE，THERATEOFINDEPENDENTDIRECTORS，THESHAREPROPORTIONSOFTHEBOARDMEMBERS，THEFREQUENCYOFTHEBOARDMEETING，THECONDITIONOFWHETHERTHECHAIRMANOFBOARDOFDIRECTORSACTSASGENERALMANAGER,THEBOARDMEMBERS’HUMANCAPITALANDTHEBOARDMEMBERS’SALARLYANDFIRMPERFORMANCE．THERESULTSSHOWTHATTHEBOARDSIZEISPOSITIVELYRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THERATEOFINDEPENDENTDIRECTORSISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THESHAREPROPORTIONSOFTHEBOARDMEMBERSISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THEFREQUENCYOFTHEBOARDMEETINGISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THECONDITIONOFWHETHERTHECHAIRMANOFBOARDOFDIRECTORSACTSASGENERALMANAGERISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THEBOARDMEMBERS’HUMANCAPITALISNOTRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．THEBOARDMEMBERS’SALARLYISRELATEDTOTHECORPORATEPERFORMANCESIGNIFICANTLY．FINALLY,THEPAPERPUTSFORWARDSOMEPOLICYSUGGESTIONSOFHOWTOPERFECTCORPORATEGOVERNANCEOFAERONAUTICALENTERPRISEFROMTHEBOARDLEVELACCORDINGTOTHEEMPIRICALCONCLUSIONSABOVE．KEYWORDSBOARD；CORPORATEPERFORMANCE；EMPIRICALRESEARCH

簡介：近年來，隨著化石燃料的逐漸枯竭以及全球環(huán)境污染問題的日益嚴重，研究清潔能源來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化石燃料越來越受到人們重視。植物油作為一種可再生的生物質(zhì)，其氫化脫氧合成替代能源受到研究者青睞。在此過程中，催化劑是植物油提質(zhì)改性的關(guān)鍵因素，因此提高催化劑活性從而提高植物油氫化脫氧的轉(zhuǎn)化率和選擇性成為當(dāng)今研究的熱點。本文以催化劑的活性金屬和載體為研究對象，深入探討了活性金屬和載體在植物油氫化脫氧中的作用以及載體對活性金屬的影響規(guī)律，為調(diào)控植物油氫化脫氧合成高性能生物質(zhì)燃料提供一定的理論指導(dǎo)。本文分別以NI摻雜PT和NI摻雜MO為活性金屬，研究了催化劑中活性金屬組分在植物油氫化脫氧中的作用。結(jié)果表明NIPT雙金屬催化劑的氫化脫氧路徑主要為脫羧和加氫脫羰，脫羧選擇性最高可以達到62％，催化劑中高價態(tài)的PT（PT2和PT4）有利于脫羧反應(yīng)的進行，低價態(tài)的PT（PT0）有利于加氫脫羰反應(yīng)的進行；NIMO雙金屬催化劑的氫化脫氧路徑主要為脫羧和加氫脫氧，脫羧選擇性最高可以達到41，催化劑中高價態(tài)的MO（NIMOO4和MOO3）可以提高脫羧反應(yīng)選擇性，而低價態(tài)的MO（MO4）可以提高加氫脫氧的選擇性。H2TPR和TEM的測試結(jié)果表明活性金屬與載體的作用力和金屬的分散度是影響脫羧選擇性的重要因素，活性金屬與載體的作用力越強，金屬的分散度越大，脫羧反應(yīng)選擇性越高。研究還發(fā)現(xiàn)，催化劑的載體通過其酸性和表面基團影響活性金屬的狀態(tài)從而影響植物油氫化脫氧路徑。通過水熱法合成了多級孔ZSM5，并研究了其作為載體負載NIMO活性金屬對植物油氫化過程的影響。由于水熱法合成的ZSM5是由小晶粒組成的球狀團簇，其中相互連通的晶間介孔和晶體內(nèi)介孔能有效抑制脫氧產(chǎn)物的深度裂解，從而得到高選擇性的航空煤油組分C9C15（45）。為了更加簡單有效地獲得多級孔ZSM5，論文還對商業(yè)ZSM5進行了NAOH堿處理和NH4NO3銨交換處理，調(diào)控了ZSM5中孔道結(jié)構(gòu)和酸性分布，并探究了其作為催化劑載體對植物油氫化的影響規(guī)律。堿處理擴大了ZSM5的晶內(nèi)介孔孔徑，負載NIMO后用作催化劑在植物油氫化過程中可以抑制裂解反應(yīng)，并促進C2C8烯烴之間的芳構(gòu)化反應(yīng)，從而提高有機液相的收率，得到與水熱法合成的多級孔ZSM5催化劑相近的C9C15烴類的選擇性（46）。銨交換可以選擇性提高ZSM5中BRNSTED酸量而不改變LEWIS酸量，結(jié)果得到芳烴化合物的選擇性隨著BRNSTED酸量的增多而提高，而LEWIS酸量影響環(huán)烷烴的生成。在此基礎(chǔ)上提出了芳烴的生成機理在植物油氫化過程中，催化劑中BRNSTED酸位上主要發(fā)生脫氧產(chǎn)物的裂解、脫氫和芳構(gòu)化反應(yīng)，LEWIS酸位上主要進行DIELSALDER環(huán)化反應(yīng)，BRNSTED酸和LEWIS酸共同作用得到芳烴。因此，調(diào)整載體的孔道結(jié)構(gòu)和酸性分布是定向植物油氫化脫氧合成高性能燃料的有效手段。

簡介：管理管理學(xué)碩士碩士學(xué)位論文學(xué)位論文我國航天企業(yè)內(nèi)部控制評價研究RESEARCHONINTERNALCONTROLEVALUATIONSYSTEMFCHINESEAEROSPACEENTERPRISES2009年9月CLASSIFIEDINDEXF572UDC656DISSERTATIONFTHEMASTERDEGREEINMANAGEMENTRESEARCHONINTERNALCONTROLEVALUATIONSYSTEMFCHINESEAEROSPACEENTERPRISESCIDATESUNJINGGUOSUPERVISANSHIACADEMICDEGREEAPPLIEDFMASTEROFMANAGEMENTSPECIALITYMANAGEMENTSCIENCEENGINEERINGAFFILIATIONSCHOOLOFECONOMICSMANAGEMENTDATEOFDEFENCESEPTEMBER2009DEGREECONFERRINGINSTITUTIONHARBININSTITUTEOFTECHNOLOGY