簡(jiǎn)介：分類號(hào)U4161071020118339專業(yè)碩士學(xué)位論文國(guó)道316線兩當(dāng)高咀子滑坡處治工程設(shè)計(jì)研究張貴生導(dǎo)師姓名職稱楊曉華教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)學(xué)位類別及領(lǐng)域名稱工程碩士交通運(yùn)輸工程論文提交日期2014年10月15日論文答辯日期2014年12月10日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)

簡(jiǎn)介：重慶交通大學(xué)碩士學(xué)位論文高烈度地震區(qū)公路隧道振動(dòng)臺(tái)模型試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)及減震方法研究姓名蔣華申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)橋梁與隧道工程指導(dǎo)教師蔣樹(shù)屏王曉雯20090401ABSTRACTTHESCALEOFHIGHWAYTUNNELISBEINGEXTRUDEDMOREANDMORELONGERINCHINADUETOECONOMICFLOURISHINGLYDEVELOPINGSOTHATITISTIMETOBUILTSEISMICDESIGNMETHODFORLININGSTRUCTURESANDTHEREQUIREMENTSOFPRECAUTIONANDREDUCEDISASTERALSOMAKEITGOODASSOONASPOSSIBLETHEANALYSISMETHODOFEARTHQUAKERESPONSEWHICHTHELININGSTRUCTURESINSEISMICREGIONWITLLSTRONGMOTIONISATTENTIONFORPEOPLEASCHEMEOFLARGESCALESHAKINGTABLETESTWASDESIGNEDAIMINGATATUNNELINLINZHIAREAINTHISPAPERANDATTHESAMETIME，ANDACALCULATIONISDONEFORTHEHIGHWAYTUNNELENTRANCEATTHEHIGHINTENSITYEARTHQUAKEZONE，SOMECONCLUSIONSWASOBTAINEDABOUTCOMPARATIVEANALYSISSHOCKABSORPTIONEFFECTOFDIFFERENTSHOCKABSORPTIONMEASURESFIRST，THEGREATDATAOFTHEEARTHQUAKEDISASTERFORTHETUNNELANDUNDERGROUNDSTRUCTUREINHOMEANDABROADAGEANALYZEDTHESUMMARIZINGTHEMODEOFFAILURE，THEINFLUENCEFACTORSANDFAILUREMECHANISMISCONDUCTEDFORTHEDISASTEROCCURREDINTHEMOUNTAINTUNNELSADETAILEDEXPOSITIONABOUTNEWMARK’SSTEPBYSTEPIMPLICITINTEGRATIONMETHODSOLVINGDYNAMICEQUATIONWASDONEFORTHEHIGHSTABILITYANDPRECISIONANDAILLUSTRATIONABOUT3DVISCOUSSPRINGARTIFICIALBOUNDARIESTHATCANPREVENTTHECALCULATIONRESULTSOCCURSHIGHERRORSWASINTRODUCEDINADDITION，THESELECTIONOFIMPORTINGEARTHQUAKEWAVEANDFILTERINGTHEORYWASDESCRIBEDINDETAILFORSAVINGCALCULATIONANDREDUCINGMEMORYCONSUMEDTHEN，ASCHEMEOFLARGESCALESHAKINGTABLETESTFORTUNNELOUTLETOFFREEWAYTUNNELINSEISMICREGIONWITHSTRONGMOTIONWASDONE，ANDPUTTINGTESTPURPOSESFURTHERMOREDEVICESFORSHAKINGTABLETEST，GEOMETRICANDPHY’SICSSIMILARITYRELATIONWASPROPOSEDANDDESCRIBEDINDETAILATTHESAMETIME，THEPOURINGPROCESSANDLOADINGPROCESSOFTHEMODELTESTWASPREPAREDINPAPERATLAST，ATRANSIENTDYNAMICCALCULATIONOFTWOSHOCKABSORPTIONINTHEHIGHWAYTUNNELENTRANCEATTHEHIGHINTENSITYEARTHQUAKEZONEWASCOMPLETEDANDBASEDONFOURCALCULATIONCASESNOSHOCKABSORPTION，NOSEISMICJOINT；HASSHOCKABSORPTION，NOSEISMICJOINT；NOSHOCKABSORPTION，HASSEISMICJOINT；HASSHOCKABSORPTION，HASSEISMICJOINTOBTAINEDDIFFERENTVIBRATIONDAMPINGMEASURES’CONTRIBUTIONRATEFORREDUCINGPRINCIPALTENSILESTRESSANDPRINCIPALCOMPRESSIVESTRESSTHEN，VIBRATIONDAMPING

簡(jiǎn)介：隸。軔大粵工程碩士學(xué)位論文高鐵自動(dòng)售票機(jī)人機(jī)交互界面設(shè)計(jì)研究基金資助本論文獲國(guó)家自然科學(xué)基金資助，編號(hào)51575103東南大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈茭、的學(xué)位論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果，也不包含為獲得東南大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做韻任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。研究生簽名望疊日期口16；G東南大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明東南大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、國(guó)家圖書館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子文檔，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。除在保密期內(nèi)的保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布包括以電子信息形式刊登論文的全部?jī)?nèi)容或中、英文摘要等部分內(nèi)容。論文的公布包括以電子信息形式刊登授權(quán)東南大學(xué)研究生院辦理。研究生簽名越導(dǎo)師簽。卅弓髫

簡(jiǎn)介：分類號(hào)密級(jí)學(xué)校代碼學(xué)號(hào)名煮交通戈訾工程碩士學(xué)位論文鄭漯高速公路改擴(kuò)建工程道路保通方案設(shè)計(jì)學(xué)位申請(qǐng)人導(dǎo)師姓名及職稱工程領(lǐng)域名稱論文提交日期李慶良楊慶國(guó)教授李清斌高3交通運(yùn)輸工程2013年11月摘要從上世紀(jì)八十年代后期開(kāi)始我國(guó)進(jìn)行高速公路建設(shè)，歷時(shí)近30年的發(fā)展，當(dāng)時(shí)依據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件和交通流量的預(yù)測(cè)多數(shù)高速公路均采用雙向四車道模式建設(shè)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展和汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步，多數(shù)高速公路的車流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出規(guī)劃時(shí)的遠(yuǎn)景交通量，出現(xiàn)高速公路車輛速度不高甚至堵車的現(xiàn)象，交通服務(wù)水平下降。自2004年以來(lái)東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)現(xiàn)有四車道高速進(jìn)行加寬施工，以滿足日益增長(zhǎng)的交通量，更好的服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要對(duì)原四車道高速公路加寬成為六車道或八車道高速公路建設(shè)的趨勢(shì)，內(nèi)陸省份也對(duì)原高速進(jìn)行了加寬改造。針對(duì)各地高速采用各利不同的加寬形式，在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)因無(wú)成功的交通流量分流經(jīng)驗(yàn)可借鑒時(shí)，各項(xiàng)目在摸索巾巾采用了全部分流、部分分流、問(wèn)斷分流等各利不同的分流方式時(shí)進(jìn)行加寬施工?，F(xiàn)在高速公路運(yùn)營(yíng)模式絕大多數(shù)為企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式，為了把在加寬時(shí)對(duì)高速公路正常交通量的影響降到最小，確保企業(yè)通行費(fèi)營(yíng)業(yè)收入。本項(xiàng)目在加寬實(shí)施期實(shí)行了邊加寬邊通車的交通管理模式，取得了良好效果。既保障了國(guó)道主干線交通正常通行，也避免了全部分流或部分分流方式造成的通行費(fèi)征收的損失，并實(shí)現(xiàn)了通行費(fèi)年初預(yù)計(jì)的增長(zhǎng)目標(biāo)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了雙贏的目的。研究目的大流量的交通現(xiàn)狀要求該路段以“邊通車，邊施工”的方式實(shí)施改擴(kuò)建工程建設(shè)，改擴(kuò)建施工中既要確保高速公路營(yíng)運(yùn)的安全暢通，又要保證施工人員、機(jī)械的安全及工程質(zhì)量，其危險(xiǎn)性和難度是新建項(xiàng)目無(wú)法比擬的。因此，選擇合理的施工和交通組織實(shí)施方案是改擴(kuò)建工程能否順利實(shí)施的基本保障。項(xiàng)目背景京珠國(guó)道主干線鄭州至漯河段高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃及河南省公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，地理位置十分重要。鄭州至漯河段高速公路自1995年以來(lái)，分段先后建成通車。為完善國(guó)家和干線公路網(wǎng)，提高國(guó)道主干線的通行能力和服務(wù)水平，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，依據(jù)2005年國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于京珠國(guó)道主干線鄭州至漯河公路改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)，對(duì)京珠高速公路鄭州至漯河段進(jìn)行改擴(kuò)建。改建方案為雙向八車道，雙側(cè)整體加寬工程于2008年3月開(kāi)工建設(shè)，2010年11月建成通車，完成總投資約43億元含舊路舊橋改造投資。改擴(kuò)建工程按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01．2003有關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)行車速度采用120KM／H，路基寬42M，加寬后斷面形式為0．75M土路肩3M硬路肩43．75M行車道0．75M路緣帶3．0M中央分隔帶0．75M路緣帶“3．75M行車道3M硬路肩0．75M土路肩。項(xiàng)目全長(zhǎng)119．55公里，途經(jīng)鄭州、許昌、漯河三地市。經(jīng)運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)計(jì)該項(xiàng)目部

簡(jiǎn)介：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文基于彈塑性有限元方法的陡坡高路堤穩(wěn)定性分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)姓名張麗冰申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)道路與鐵道工程指導(dǎo)教師左德元20090601西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第|L頁(yè)ABSTRACTTHEHIGHEMBANKMENTONSTEEPSLOPESTHATHAVEBUILTTOOKPLACEINVARYINGDEGREESOFDAMAGE．WESHOULDFINDTHEDAMAGEREASONSANDSTABILITYCORRECTLYOFTHEHIGHEMBANKMENTONSTEEPSLOPES，ANDTAKEAPPROPRIATEMEASURESTOREINFORCETHEHIGHEMBANKMENTONSTEEPSLOPESTHATHAVEDAMAGED，ITISVALUABLETOENSURETHEMOUNTAINROADSFUNCTIONISNORMALLY．PEOPLERESEARCHFORTHEANALYSISMETHODOFSLOPESTABILITYFROMQUALITATIVEMETHODTOQUANTITATIVEMETHOD，ATPRESENTTHELIMITEQUILIBRIUMMETHODANDFINITEELEMENTMETHODOFQUALITATIVEMETHODISUSEDFREQUENTLYTHEAUTHORBUILTTHEFINITEELEMENTMODELSUSINGANSYSSOFTWAREINMYARTICLE．ANDASSAYEDTHESLOPEANGLE，THESTEPWIDTH，CHARACTERISTICOFEMBANKMENTFILLERANDFOUNDATIONSTRENGTHHOWTOINFLUENCETHEHIGHEMBANKMENTONSTEEPSLOPESSTABILITYINSPECIFICMODELBYDRUCKERPRAGERELASTICPLASTICMODEL，ALSOTHEAUTHORSUMMARIZEDTHERULESOFDEFORMATION．RELYINGONTHEINTERCOMMUNICATIONGRADESEPARATIONSCIRCUITENGINEERINGONASTREETINZIGONGCITY,THEAUTHORASSAYEDTHESTABILITYABOUTTHEHIGHEMBANKMENTONSTEEPSLOPESCONTAININGSOFTSOILINSELECTEDSECTIONOFTHEPROJECTEXAMPLES．ALSOTHEAUTHORGOTTHERESULT，NAMELYTHEHIGHEMBANKMENTWASINSTABILITYWHENTHEFILLINGHEIGHTISGREATERTHANONEMETERS．IFWEWANTEDTOFILLTHEEMBANKMENTCONTINUATIVELY,WEMUSTTOTAKEAPPROPRIATEREINFORCEMETHOD．INARTICLETHEAUTHORBROUGHTFORWARDTWOSTRENGTHENINGPROGRAM，NAMELYANTIPRESSUREBEAMREINFORCEMETHODANDDRYVIBRATEDGRAVELCOLUMN．ANDTHEAUTHORASSAYEDTHISTWOSTRENGTHENINGPROGRAMUSINGANSYSSOFTWARE．FIRST，THEAUTHORFOUNDTHATTHEANTIPRESSUREBEAMREINFORCEMETHODWASINEFFECTIVEAFTERASSAYING，THEFINITEELEMENTANALYSISOFTHERESULTSDIDNOTCONVERGE，SOTHEAUTHORGIVEUPTHISPROGRAM．SECOND，THEHIGHEMBANKMENTCANKE印STABILITYWHENTHEFOUNDATIONSTRENGTHOFTHEDISTRICTUSINGDRYVIBRATEDGRAVELCOLUMNFORSTRENGTHENINGMEETTHEREQUIREMENTS，THENTHEAUTHORBROUGHTFORWARDADESIGNOFTHEDRYVIBRATEDGRAVELCOLUMNBASEDONTHERESULTSOFTHEFINITEELEMENTANALYSIS，ALSOTHEAUTHORAUTHENTICATEDTHEDESIGNCAUGHTMEETTHEREQUIREMENTS．FINALLYTHEAUTHOR

簡(jiǎn)介：分類號(hào)U416密級(jí)單位代碼10618學(xué)號(hào)11008069墨廑交通戈謦碩士學(xué)位論文論文題目高耐久鋪裝瀝青混合料組成設(shè)計(jì)與性能研究RESEARCHONCOMPOSITIONDESIGNANDPERFORMANCEOFHIGHDURABLEPAVEMENTASPHALTMIXTURES研究生姓名謝臻導(dǎo)師姓名、職稱唐伯明教授曹雪娟副教授申請(qǐng)學(xué)位門類I堂L于專業(yè)名稱道路與鐵道工程論文答辯日期2013年6月6日學(xué)位授予單位重慶交通大學(xué)答辯委員會(huì)主席凌天清評(píng)閱人凌天清2013年06月郝增恒摘要瀝青路面具有平整度高、行車舒適、噪音低、耐磨等優(yōu)點(diǎn)，目前被廣泛應(yīng)用于高等級(jí)公路及城市道路。但瀝青屬于吸熱材料，溫度穩(wěn)定性差，夏季易軟化，在車輛荷載作用下發(fā)生塑性流動(dòng)變形，導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍、推移、擁包等高溫病害，影響車輛行駛舒適性及安全性。尤其在道路交叉口、長(zhǎng)陡坡等特殊路段，由于車輛制動(dòng)、低速行駛等原因，高溫病害更易發(fā)生。因此，針對(duì)特殊路段瀝青路面高溫病害嚴(yán)重問(wèn)題，本論文采用一種由日本引進(jìn)的高耐久鋪裝HDP添加劑，該添加劑通過(guò)將熱塑性瀝青混合料改性成熱固性，從而改善混合料高溫性能。HDP添加劑組成成分包括主劑及硬化劑，將兩者混合均勻后于拌和階段加入瀝青混合料，可制成HDP瀝青混合料，對(duì)其組成設(shè)計(jì)方法及各項(xiàng)性能進(jìn)行研究。首先，根據(jù)國(guó)內(nèi)外已有的環(huán)氧瀝青混合料技術(shù)指標(biāo)要求，提出HDP瀝青混合料技術(shù)要求，采用試驗(yàn)確定HDP瀝青混合料最佳油石比48％，HDP最佳摻量20％，并通過(guò)與普通瀝青混合料最佳油石比及其確定方法對(duì)比，發(fā)現(xiàn)HDP的加入僅提高混合料馬歇爾強(qiáng)度，對(duì)毛體積密度、空隙率等體積指標(biāo)無(wú)影響，繼而提出HDP瀝青混合料組成設(shè)計(jì)方法。其次，研究拌和與保溫溫度、保溫時(shí)間、擊實(shí)成型溫度、養(yǎng)生溫度與時(shí)間對(duì)HDP瀝青混合料試件空隙率及馬歇爾穩(wěn)定度等指標(biāo)影響，提出不同拌和及保溫溫度下最大成型操作時(shí)間、最低擊實(shí)溫度及最佳養(yǎng)生條件，試驗(yàn)表明HDP瀝青混合料具有較長(zhǎng)的擊實(shí)操作時(shí)間。建議可在175℃下拌和保溫HDP瀝青混合料，擊實(shí)成型時(shí)間為90MIN，最低擊實(shí)成型溫度在140℃以上，最佳養(yǎng)生條件為60。C下養(yǎng)生4D。然后，對(duì)HDP瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、耐油腐蝕性、抗滑性、抗疲勞性進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià)，結(jié)果表明HDP瀝青混合料具有優(yōu)異的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、耐油腐蝕性能，且其低溫抗裂性、抗滑性、抗疲勞性滿足高溫地區(qū)特殊路段使用要求。最后，通過(guò)紅外光譜分析HDP添加劑主劑與硬化劑成分與反應(yīng)，推斷固化反應(yīng)過(guò)程。再采集HDP在不同升溫速率下DSC曲線，利用環(huán)氧固化動(dòng)力學(xué)原理建立HDP環(huán)氧固化模型，確定HDP固化反應(yīng)類型。關(guān)鍵詞瀝青路面；高溫病害；高耐久鋪裝HDP；成型工藝；路用性能；環(huán)氧固化

簡(jiǎn)介：另拿未交碩士學(xué)位論文高鐵牽引變電所電流互感器絕緣在線監(jiān)測(cè)裝置的設(shè)計(jì)及應(yīng)用DESIGNANDAPPLICATIONOFONLINEMONITORINGDEVICEFORTHEINSULATIONCONDITIONOFCURRENTTRANSFORMERINHIGHSPEEDRAILWAYSUBSTATION作者李云鵬導(dǎo)師劉明光北京交通大學(xué)2016年6月學(xué)校代碼10004北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文密級(jí)公開(kāi)高鐵牽引變電所電流互感器絕緣在線監(jiān)測(cè)裝置的設(shè)計(jì)及應(yīng)用DESIGNANDAPPLICATIONOFONLINEMONITORINGDEVICEFORTHEINSULATIONCONDITIONOFCURRENTTRANSFORMERINHIGHSPEEDRAILWAYSUBSTATION作者姓名李云鵬導(dǎo)師姓名劉明光學(xué)位類別工學(xué)學(xué)號(hào)13121442職稱教授學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科專業(yè)電氣工程研究方向電氣設(shè)備在線監(jiān)測(cè)北京交通大學(xué)

簡(jiǎn)介：梁板式高樁碼頭自動(dòng)化優(yōu)化設(shè)計(jì)AUTOMATICOPTIMIZATIONDESIGNOFTHEBEAMSLABSTRUCTURALPILESUPPORTEDWHARF學(xué)科專業(yè)水利工程研究生張超指導(dǎo)教師李世森副教授天津大學(xué)建筑工程學(xué)院2015年12月摘要梁板式高樁碼頭自動(dòng)化優(yōu)化設(shè)計(jì)就是運(yùn)用計(jì)算機(jī)語(yǔ)言編寫程序來(lái)實(shí)現(xiàn)梁板式高樁碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、構(gòu)造設(shè)計(jì)以及構(gòu)件配筋圖的繪制，并結(jié)合工程的經(jīng)濟(jì)性，最終達(dá)到工程的高質(zhì)量保證和投資的最大效益的雙重目的。本文分別對(duì)梁板式高樁碼頭的自動(dòng)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行了一些研究，特別是針對(duì)樁的設(shè)計(jì)而提出了一些主要思想和算法，為今后港工設(shè)計(jì)軟件的開(kāi)發(fā)提供參考和依據(jù)。本程序設(shè)計(jì)了比較簡(jiǎn)潔的用戶界面，目的是讓用戶更加方便地使用。對(duì)于界面設(shè)計(jì)，本程序采用VISUALBASIC語(yǔ)言進(jìn)行編寫。計(jì)算程序主要包括荷載計(jì)算和結(jié)構(gòu)計(jì)算。本程序的荷載計(jì)算是按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)編寫執(zhí)行。本程序的縱、橫梁結(jié)構(gòu)計(jì)算采用矩陣位移法，單樁的結(jié)構(gòu)計(jì)算則主要依據(jù)單樁軸向極限承載力和樁正截面軸向受壓承載力的計(jì)算公式，計(jì)算方法采用迭代法，并解決了迭代過(guò)程中的不收斂問(wèn)題。本文主要闡述了單樁的結(jié)構(gòu)計(jì)算的基本原理及如何使用FORTRAN語(yǔ)言對(duì)其進(jìn)行編寫的。出圖程序主要包括構(gòu)造設(shè)計(jì)和繪圖設(shè)計(jì)。構(gòu)造設(shè)計(jì)是繪圖設(shè)計(jì)的前提，構(gòu)造設(shè)計(jì)給繪圖設(shè)計(jì)提供了構(gòu)件基本的幾何尺寸信息、空間位置信息，本程序以DAT文件將其保存，以供用戶查看和修改。本程序采用嵌套循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)截面選筋的優(yōu)先條件；并采用相鄰鋼筋截面中心位置來(lái)實(shí)現(xiàn)截面的布筋。對(duì)于構(gòu)造設(shè)計(jì)和繪圖設(shè)計(jì)，本程序分別使用FORTRAN語(yǔ)言和AUTOLISP語(yǔ)言進(jìn)行編寫。本程序的優(yōu)化設(shè)計(jì)，只對(duì)高樁碼頭進(jìn)行了局部構(gòu)件優(yōu)化。本文重點(diǎn)闡述了樁的局部?jī)?yōu)化，主要采取經(jīng)濟(jì)配筋率進(jìn)行樁截面優(yōu)化設(shè)計(jì)，并對(duì)樁長(zhǎng)的選擇也進(jìn)行了說(shuō)明。本文最后以某設(shè)計(jì)院的高樁碼頭設(shè)計(jì)為案例，對(duì)比程序運(yùn)行結(jié)果，檢驗(yàn)了程序設(shè)計(jì)的正確性。關(guān)鍵詞梁板式高樁碼頭自動(dòng)化設(shè)計(jì)；迭代法；構(gòu)件的局部?jī)?yōu)化

簡(jiǎn)介：聲明本學(xué)位論文是我在導(dǎo)師的指導(dǎo)下取得的研究成果，盡我所知，在本學(xué)位論文中，除了加以標(biāo)注和致謝的部分外，不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得任何教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同事對(duì)本學(xué)位論文做出的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明。研究生簽名丕盈塞砂／綽弓A／珀學(xué)位論文使用授權(quán)聲明南京理工大學(xué)有權(quán)保存本學(xué)位論文的電子和紙質(zhì)文檔，可以借閱或上網(wǎng)公布本學(xué)位論文的部分或全部?jī)?nèi)容，可以向有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交并授權(quán)其保存、借閱或上網(wǎng)公布本學(xué)位論文的部分或全部?jī)?nèi)容。對(duì)于保密論文，按保密的有關(guān)規(guī)定和程序處理。研究生簽名歪丕魚(yú)加侔多月侈日ABSTRACT碩士學(xué)位論文ABSTRACTCURRENTLYSINGLEPOINTMEASUREMENTOFSNOWDEPTHCALLNOTFULLYREFLECTEDSNOWDEPTHINTHEHI曲一SPEEDRAILWAYTRACK，MULTIPOINTOMEASUREMENTSOFSNOWDEPTHBASEDONPTZPANTILTZOOMCANMAKEUPFORTHELACKOFSINGLEPO血MEASUREMENTAIMEDATMULTIPOINTMEASURINGSNOWDEPTHPERFORMANCEREQUIREMENTS，THISSTUDYWASDESIGNEDTODEVELOPSERVOCONTROLSYSTEMTWODEGREESOFFREEDOMOFPTZBASEDONDSPWHICHUSEDFRACTIONALORDERCONTROLLERTOCONTROLITSROTATIONPRECISIONANDMAKEPTZHAVESTRONGROBUSTNESSTOLOADCHANGETHEMAINWORKISASFOLLOWSACCORDINGTOTHEFUNCTIONALREQUIREMENTSTHECRITICALSUBSYSTEMSPTZWASANALYZEDTHESUITABLEDRIVINGMODEANDTRANSMISSIONMODEWASSELECTEDTHEMATHEMATICALMODELOFBRUSHLESSDCMOTORWASESTABLISHED；THEDHMETHODWASUSEDTOANALYZETHEKINEMATICPOSITIONOFPTZATLASTTHEPTZCONTROLPROTOCOLWASDETERMINEDPTZMECHANICALSTRUCTUREWASDETAILEDLYDESIGNEDFIRSTLYLAYOUTOFEACHPARTBASEDONTHEPTZ麗MATRANSMISSIONSTRUCTUREWEREDETERMINED，THEPTZMOTIONWORKPRINCIPLEWASANALYZED，THEENCODERTHECONNECTINGSHAFTANDTHELEVELOFORGANIZATIONANDTHEPITCHMECHANISMPROFILEWASDESIGNEDFINALLYAPROTOTYPEWASPRODUCEDTHEPTZCONTROLHARDWAREWASDESIGNEDBASEDONDSPWHICHMAINLYINCLUDESADRIVEDRCUIT，POWERSUPPLYMODULE，THEEXTERNALINTERFACECIRCUIT，POSITIONSENSORUNITDESIGN，EXTERNALEXPANSIONSRAMCIRCUIT，SERIALCOMMUNICATIONCIRCUITFINALLYPTZCONTROLHARDWAREPANELWASPRODUCEDTHECONTROLPERFORMANCEOFPTZMOVEMENTSYSTEMWASMAINLYRESEARCHEDBASEDONFRACTIONALORDERCONTROLLERFIRSTLYFRACTIONALBASICTHEORETICALKNOWLEDGEWASINTRODUCEDTHEIMPACTOFFRACTIONALORDERPARAMETERSANDTUNINGMETHODSWASANALYZED；THENFRACTIONALORDERCONTROLLERWASAPPLIEDTOSIMULATEBRUSHLESSDCMOTORSYSTEMMODEL，MAKINGTHETRACKSTEPSIGNAL，RAMPSIGNALSANDTHEROBUSTNESSOFTHESIMULATIONTESTTHERESULTSSHOWTHATTHEFRACTIONALORDERCONTROLWEREHJLGHPRECISION，ROBUSTNESS，MEETINGPTZMOTIONCONTROLPERFORMANCEREQUIREMENTSKEYWORDSSNOWDEPTH，MOTORMODEL，PTZSTRUCTURE，DSPFRACTIONALORDERCONTROLLERII

簡(jiǎn)介：1分類號(hào)TU4密級(jí)編號(hào)桂林理工大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文（專（專業(yè)學(xué)位）位）黔川界至納溪段高速公路黔川界至納溪段高速公路路塹高邊坡設(shè)計(jì)施工一體化研究路塹高邊坡設(shè)計(jì)施工一體化研究ANINTEGRATEDRESEARCHOFTHEDDESIGNCNSTRUCTIONTHEHIGHSLOPEINQIANCHUANJIETONAXIHIGHWAY學(xué)位類別學(xué)位類別全日制工程碩士專業(yè)學(xué)位研究生尹松江學(xué)號(hào)212011463工程領(lǐng)域工程領(lǐng)域建筑與土木工程研究方向研究方向邊坡工程導(dǎo)師包惠明職稱教授企業(yè)導(dǎo)師企業(yè)導(dǎo)師MTA改成校外導(dǎo)師）職稱20132013年44月11日3

簡(jiǎn)介：學(xué)校代碼10289分類號(hào)U6614密級(jí)公開(kāi)學(xué)號(hào)139010009江蘇科技大學(xué)江蘇科技大學(xué)碩士學(xué)位論文高舵效船艉型線設(shè)計(jì)及配舵水動(dòng)力性能模擬研究研究生姓名胡步洋導(dǎo)師姓名周玉龍研究員申請(qǐng)學(xué)位類別工程碩士學(xué)位授予單位江蘇科技大學(xué)學(xué)科專業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造論文提交日期2016年12月15日研究方向船舶與海洋結(jié)構(gòu)物流體力學(xué)性能論文答辯日期2017年3月11日答辯委員會(huì)主席評(píng)閱人2017年3月11日分類號(hào)密級(jí)高舵效船艉型線設(shè)計(jì)及配舵水動(dòng)力性能模擬研究學(xué)生姓名胡步洋指導(dǎo)教師周玉龍研究員江蘇科技大學(xué)二〇一七年三月

簡(jiǎn)介：天津大學(xué)碩士學(xué)位論文高樁碼頭岸坡穩(wěn)定分析理論與優(yōu)化設(shè)計(jì)研究姓名余神光申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)水利工程指導(dǎo)教師別社安201112ABSTRACTPILEDWHARFISTHEMOSTCOMMONFORMLNTHEOFFSHORESOFTSOILFOUNDATION，THEOVERALLSTABILITYOFBANKISTHEKEYOFWHARFSECURITY，ALSODECIDESTHEWIDTHOFPILECAPSANDENGINEERINGCOSTTHISPAPERUSETHEFEMPROGRAMPLAXISTORESEARCHONTHESTABILITYANALYSISTHEORYANDTHEOPTIMIZATIONDESIGN，NEWSHORECONNECTINGSTRUCTURESOFPILEDWHARFBANKFIRSTLYANALYZETHEDIFFERENCEANDRELEVANCEBETWEENTHESTRENGTHREDUCTIONFINITEELEMENTMETHODANDTHESWEDISHSLICESMETHODTHESTATISTICSOF108GROUPSOFDIFFERENTCONDITIONSOFTHESLOPESTABILITYCALCULATIONRESULTSSHOWTHAT，IFTHESAFETYFACTOROFTHEFINITEELEMENTCALCULATIONUSEDINENGINEERINGPRACTICETHATSHOULDBETO10％REDUCTION，EVENIFTHEDEFINITIONOFSAFETYFACTORINTHESETWOMETHODSHASTHESAMEFORMSECONDLYITPOINTSOUTTHEFIVESLIPARCMODESOFBANK，ANDTHESOILSTRENGTHCONDITIONSWHENDIFFERENTSLIPARCMODESOCCULLREDWERESTUDIEDWITHTHESTRENGTHREDUCTIONFEMMEANWHILE，F(xiàn)ROMCALCULATIONWEREACHACONCLUSIONTHATWHENTHESAFETYFACTORCOMESCLOSETOTHESAFETYTHRESHOLDDEFINEDBYTHEENGINEERINGSTANDARD，THEREWILLBEADRASTICCHANGEINTHELATERALDISPLACEMENTTHIRDLY，WHENTHESHORECONNECTINGSTRUCTUREISRIPPEDROCKSLOPETYPE，OPTIMIZETHEORIGINALDESIGNANDTHATWITHDIFFERENTSLOPEREINFORCEMENTMETHODUNDERFOURDIFFERENTSLOPEHEIGHT，ITINDICATESTHATREINFORCEMENTEFFECTOFUNDERWATERVACUUMPRELOADINGMETHODISREMARKABLEANDITCANSAVEPROJECTCOSTOF270000YUANORSOFOREACHMETERTHANORIGINALDESIGNFINALLY，RESEARCHONNEWSHORECONNECTINGSTRUCTURES，ASPOINTOUTTHATUSINGTHECDMORLARGECYLINDERASSHORECONNECTINGSTRUCTURECANSAVECOSTAROUND240000YUANINCONCLUSION，THISPAPERMAINLYDOESANALYSISONSTABILITYANALYSISTHEORYANDSUMMARIZESTHETECHNICALANDECONOMICBENEFITSOFDIFFERENTFOUNDATIONREINFORCEMENTMETHODANDNEWSHORECONNECTINGSTRUCTURESTHERESEARCHFINDINGSHAVEGREATSIGNIFICANCEONTHESLOPEOPTIMMIZATIONANDTHESELECTIONOFCALCULATIONMETHODKEYWORDSSLOPESTABILITY；THESTRENGTHREDUCTIONFEM；SLICEARCMODE；BANKOPTIMIZATION；SHORECONNECTINGSTRUCTURES

簡(jiǎn)介：分類號(hào)U41；U2107102009121203碩士學(xué)位論文粵湘高速公路博羅至深圳段高邊坡設(shè)計(jì)與監(jiān)測(cè)研究呂祺導(dǎo)師姓名職稱雒應(yīng)教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別工學(xué)碩士學(xué)科專業(yè)名稱道路與鐵道工程論文提交日期2012年4月25日論文答辯日期2012年5月13日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)STUDYONTHEDESIGNANDMONITORINGOFHIGHSLOPEOFTHEBOLUOTOSHENZHENSECTIONINYUEXIANGEXPRESSWAYADISSERTATIONSUBMITTEDFORTHEDEGREEOFMASTERCANDIDATELVQISUPERVISORPROFLUOYINGCHANG’ANUNIVERSITY,XI’AN,CHINA

簡(jiǎn)介：中圖分類號(hào)建笪些UDC3L碩士學(xué)位論文學(xué)校代碼Q5三三密級(jí)公開(kāi)高鐵客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)的地域性表達(dá)研究ASTUDYOFREGIONALEXPRESSIONFORARCHITECTURALDESIGNOFHIGHSPEEDRAILWAYSTATION作者姓名學(xué)科專業(yè)研究方向?qū)W院系、所指導(dǎo)教師張帆建筑學(xué)建筑設(shè)計(jì)及其理論建筑與藝術(shù)學(xué)院石磊論文答辯日期二竺竺‘巧答辯委員會(huì)主席中一南大學(xué)二。一三年十一月碩士學(xué)位論文摘要高鐵客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)的地域性表達(dá)研究摘要作為城市標(biāo)志性建筑與象征，高鐵客運(yùn)站具有比其它公共建筑更高的地位與重要性，其個(gè)性表達(dá)與地域性表達(dá)對(duì)城市品位與形象有著很大影響。高鐵客運(yùn)站不僅為公眾出行提供了切實(shí)可靠的平臺(tái)，具有獨(dú)特的不可取代性，同時(shí)還具備重要的社會(huì)意義與美學(xué)價(jià)值。當(dāng)前對(duì)高鐵客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)地域性的深層次理解與研究還不夠全面，尚缺乏有效的設(shè)計(jì)指導(dǎo)。因此，在現(xiàn)階段高鐵站建筑設(shè)計(jì)地域性表達(dá)的研究對(duì)于我國(guó)高鐵建設(shè)和城市建筑具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在解析地域性設(shè)計(jì)的相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，分析了影響高鐵客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)地域性表達(dá)的因素，將這些因素劃分為自然、文化、技術(shù)三個(gè)方面。以場(chǎng)所理論和符號(hào)學(xué)理論為出發(fā)點(diǎn)，從自然環(huán)境適應(yīng)、文化特色彰顯、傳統(tǒng)與現(xiàn)代技術(shù)融合等方面對(duì)高鐵客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)地域性表達(dá)原則進(jìn)行了歸納、梳理，并基于原則總結(jié)出6條可以應(yīng)用的設(shè)計(jì)手法，包括模仿、寓意、隱喻、標(biāo)識(shí)符號(hào)塑造、藝術(shù)品修飾、景觀搭配，為后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。論文從總平面布局、整體造型、室內(nèi)裝飾、建筑技術(shù)等四個(gè)方面對(duì)高鐵客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)地域性表達(dá)進(jìn)行了分析與總結(jié)，并以三亞高鐵站與南京高鐵站為例，闡明高鐵站建筑地域性設(shè)計(jì)策略在總平面布局、整體造型、室內(nèi)裝飾、建筑技術(shù)等方面的實(shí)際應(yīng)用，為今后高鐵客運(yùn)站建筑地域性設(shè)計(jì)提供了一定的借鑒與參考。圖70幅，參考文獻(xiàn)52篇。關(guān)鍵詞高鐵客運(yùn)站；建筑設(shè)計(jì)；地域性設(shè)計(jì)；表達(dá)方法；設(shè)計(jì)策略分類號(hào)TU02；TU2429

簡(jiǎn)介：哈爾濱工程大學(xué)碩士學(xué)位論文高耐波性艦船型設(shè)計(jì)研究姓名BENHAMMOUDMEKKIABDELMOUNAIM申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)制造指導(dǎo)教師丁勇20120307RESEARCHONHULLFORMDESIGNOFANAVALSHIPWITHHIGHSEAKEEPINGPERFORMANCEABSTRACTITISWELLKNOWNTHATDEEPVEEHULLFORMHASAGOODSEAKEEPINGPERFORMANCEANDHIGHSPEEDDURINGTHEPASTDECADE，DEEPVEEHULLFORMINTERESTSMANYPROFESSIONALRESEARCHERSINUS，UK，CHINA，ANDSOFORTHNOW，MANYCOUNTRIESINTHEWORLDHAVEJUSTCOMMENCEDTODEVELOPPRACTICABLENAVALSHIPWITHDEEPVEEHULLFORMSOMESPECIALISTPOINTOUTTHATDEEPVEEHULLFORMISMAINSTREAMOFMONOHULLNAVALSHIPINTHEFUTUREUNDERSUCHBACKGROUNDCIRCUMSTANCES，ITISESSENTIALTOSTUDYDEEPVEEHULLFORMDESIGNFORDEVELOPINGFUTURENAVALSHIPSSEAKEEPINGOFANAVALSHIPWITHDEEPVEEHULLFORMISHIGHLYRELATEDTOTHEPRINCIPALDIMENSIONS，VSHAPECHARACTERDEADRISEANGLEIMMERGENCEATFOREANDAFTER，KNUCKLELINESTHEGOALANDPURPOSEOFTHISRESEARCHARETOSTUDYTHECONCEPTDESIGNFORA4000TO5000TONNESDESTROYERWITHDEEPVEEHULLFORMANDCONFIGURATIONSOFSHIPHULL，F(xiàn)URTHERANALYZETHEMASTERFACTORSAFFECTINGPERFORMANCEBYNUMERICALLYCALCULATINGSTABILITY，RESISTANCEANDSEAKEEPINGRESPECTIVELYFINALLY，OPTIMIZATIONOBJECTFORSEAKEEPINGISSETUP，ANDTHEHULLFORMOFTHEDESTROYERISGIVENBYMODIFYINGANDOPTIMIZINGHULLFORMGEOMETRYPARAMETERSPLAYAMAJORROLEININFLUENCINGTHESEAKEEPINGOFTHESHIPONEOFTHEPROBLEMSFORTHEDESIGNERISTOCHOOSEWHICHPARAMETERTOBECHANGEDANDBYHOWMUCHSHOULDTHEPARAMETERBECHANGEDTOBEMOSTEFFECTIVEOFTENCHANGESINONEPARAMETERWILLAFFECTOTHERPARAMETERSTHUS，THISPROJECTDESCRIBESTHEMETHODOLOGYFORMODIFYINGTHEHULLFORMINTHEPRELIMINARYDESIGNSTAGETOOBTAINTHEOPTIMUMHULLFORMWITHMINIMUMMOTIONANDHENCEGENERATEAHULLFORMWITHBETTERSEAKEEPINGCHARACTERISTICSTOENSUREACLEARRELATIONSHIPBETWEENCHANGESINHULLPARAMETERSANDSEAKEEPINGPERFORMANCETHEDEEPVEEHULLFORMWASVARIEDSYSTEMATICALLYBYMODIFYINGDEADRISEANGLEANDCREATINGVARIOUSVARIANTSTHEMODIFICATIONANDCOMPUTATIONOFSEAKEEPINGCHARACTERISTICSWERECARRIEDOUTUSINGMAXSURFSOFIWARESASSESSMENTSOFTHEVARIANTSWERECARRIEDOUTUSINGCRITERIASUCHASVERTICALANDLATERALACCELERATIONS，ROLLANDPITCHMOTIONBYCOMPARINGRESULTS，THEOPTIMUMHULLFORMWASIDENTIFIEDKEYWORDSDEEPVEEHULLFORM，DESTROYER，DEADRISEANGLE，STABILITY，RESISTANCE，SEAKEEPING