簡介：船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)機(jī)艙重要設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和安全參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)值班人員和管理者聲光提示，及時(shí)決策設(shè)備管理措施，保證設(shè)備系統(tǒng)或者人員安全的重要系統(tǒng)。隨著全世界船舶噸位的急劇增加，船舶作為水上交通工具，其特定環(huán)境決定了船舶的安全、節(jié)能、環(huán)保是船舶工業(yè)技術(shù)的追求目標(biāo)，尤其是對(duì)于安全和節(jié)能，船舶機(jī)艙監(jiān)控技術(shù)起到重要的保證作用。當(dāng)前高水平的船用監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品基本被國外公司壟斷，國內(nèi)也有很多公司和研究機(jī)構(gòu)致力于船用監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品的開發(fā)，但是實(shí)船應(yīng)用和國外相比仍有差距，因此對(duì)船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)的研究具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文是在對(duì)大連海事大學(xué)“育鯤”輪機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)、挪威KONGSBERG公司相關(guān)產(chǎn)品的研究基礎(chǔ)上，利用自動(dòng)化機(jī)艙實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，闡述了應(yīng)用于一條600噸海監(jiān)船的設(shè)計(jì)開發(fā)過程。主要內(nèi)容有系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、設(shè)備選型、部分硬件的開發(fā)、圖紙的繪制包括原理圖和施工接線圖等，采用西門子S7300作為主控制模塊，運(yùn)用STEP7進(jìn)行了下位機(jī)PLC程序的開發(fā)。上位機(jī)采用了西門子公司配套使用的組態(tài)軟件WINCC進(jìn)行了上位機(jī)界面的開發(fā)，上位機(jī)界面功能全面，而且通過腳本程序?qū)崿F(xiàn)了人聲報(bào)警提示。同時(shí)本文還從實(shí)踐應(yīng)用的角度，講述了用PLC針對(duì)這種小噸位船舶機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)的思路和工作重點(diǎn)。所開發(fā)的系統(tǒng)具備完整的監(jiān)控功能，滿足相關(guān)規(guī)范要求，實(shí)時(shí)性較好，能夠應(yīng)用于實(shí)船。該系統(tǒng)的的研究和設(shè)計(jì)對(duì)今后類似船舶的監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有一定的指導(dǎo)和借鑒意義，并且為進(jìn)一步研究相關(guān)技術(shù)打下基礎(chǔ)。

簡介：目前國內(nèi)公路中有近90％的路面是以瀝青混合料為面層材料的瀝青路面，而瀝青混合料拌和質(zhì)量的好壞從源頭上直接影響著瀝青路面的路用性能和使用壽命；同時(shí)由于國內(nèi)瀝青混合料原材料的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因此通常采用間歇式瀝青混合料攪拌站進(jìn)行拌和而動(dòng)態(tài)標(biāo)定則用來確定拌和時(shí)供應(yīng)冷骨料重量流量的初級(jí)配，但目前的標(biāo)定過程由人工完成，工作量較大，且難以保證標(biāo)定曲線的精度。因此本文以間歇式瀝青混合料拌合站動(dòng)態(tài)標(biāo)定為研究對(duì)象，主要進(jìn)行以下幾個(gè)方面的研究（1）針對(duì)目前大多數(shù)拌合站，冷料倉斗門開度采用手動(dòng)調(diào)節(jié)，導(dǎo)致調(diào)節(jié)精度低、不能控制與目標(biāo)配合比相匹配的出料量，提出了冷料倉斗門開度自動(dòng)調(diào)節(jié)方案，并設(shè)計(jì)了通過步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器實(shí)現(xiàn)冷料倉斗門高度自動(dòng)調(diào)節(jié)的機(jī)構(gòu)；分析了冷骨料供料流量、斗門高度、集料皮帶驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速三者間的關(guān)系，確定了斗門高度與集料皮帶驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速的標(biāo)定值；根據(jù)動(dòng)態(tài)標(biāo)定過程對(duì)出料的稱量要求，提出了采用電子皮帶秤的稱量方案，選擇了相應(yīng)的電子皮帶秤，并且從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)，把電子皮帶秤安裝于骨料輸送傾斜皮帶部位，實(shí)現(xiàn)冷骨料質(zhì)量的自動(dòng)稱量。（2）根據(jù)動(dòng)態(tài)標(biāo)定過程的控制要求，對(duì)不同控制方案進(jìn)行對(duì)比、分析，確定了以PLC為核心的標(biāo)定系統(tǒng)整體控制方案；根據(jù)控制對(duì)象將標(biāo)定系統(tǒng)分為斗門高度調(diào)定、集料皮帶驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制和皮帶稱量3個(gè)子控制系統(tǒng)，并分別研究了這3個(gè)子系統(tǒng)的控制方案。（3）基于西門子S7200系列PLC，選擇了CPU和HMI型號(hào)，并設(shè)計(jì)了標(biāo)定系統(tǒng)的硬件電路和通訊方式，同時(shí)確定了各控制對(duì)象在標(biāo)定過程中的控制參數(shù)。（4）設(shè)計(jì)了自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)的主控制程序和各子控制程序的流程，同時(shí)進(jìn)行了HMI操作界面的設(shè)計(jì)；分析了通過自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)獲得的標(biāo)定流量曲線特性，確定了電機(jī)轉(zhuǎn)速和流量的匹配關(guān)系。

簡介：分類號(hào)UDC密級(jí)單位代碼1Q151基于PLC控制的船舶細(xì)水霧滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)張超指導(dǎo)教師孫玉清職稱學(xué)位授予單位大連海事大學(xué)教授申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士學(xué)科專業(yè)船舶與海洋工程論文完成日期2012年5月答辯日期2012年6月答辯委員會(huì)主席THEDESIGNOFTHEMARINEWATERMISTFIREEXTINGUISHINGSYSTEMBASEDONPLCATHESISSUBMITTEDTODALIANMARITIMEUNIVERSITYINPARTIALFULFILLMENTOFTHEREQUIREMENTSFORTHEDEGREEOFMASTEROFENGINEERINGBYZHANGCHAOMARINEENGINEERINGTHESISSUPERVISORPROFESSORCHENHAIQUANJUNE2012

簡介：城市軌道交通與其它交通方式相比具有大運(yùn)量、高效率、低能耗、集約化的特點(diǎn)，隨著社會(huì)的發(fā)展，城市軌道交通正向自動(dòng)化、高速化發(fā)展。軌道交通的快速發(fā)展對(duì)列車通信網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求，智能化、網(wǎng)絡(luò)化成為列車通信網(wǎng)絡(luò)的必然要求。MVB是TCN標(biāo)準(zhǔn)的推薦網(wǎng)絡(luò)，越來越多的機(jī)車車輛要求車載設(shè)備通過MVB互聯(lián)，進(jìn)行狀態(tài)、數(shù)據(jù)、控制信號(hào)的傳輸。很多早期投產(chǎn)的車輛也要求使用MVB建立一個(gè)更加完善的列車通信網(wǎng)絡(luò)在早期的機(jī)車車輛中，PLC控制器應(yīng)用比較普遍，而車載設(shè)備與MVB總線通信時(shí)必須使用MVB網(wǎng)卡來實(shí)現(xiàn)。目前，MVB網(wǎng)卡的主機(jī)接口要求主機(jī)控制器至少可以進(jìn)行C語言編程，但傳統(tǒng)PLC設(shè)備不具有這樣的能力。一般來說，PLC控制器的對(duì)外擴(kuò)展只能進(jìn)行一些基于標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的簡單通信，如MODBUS、CAN總線等。因此，改造車上原有的一些基于PLC控制器的系統(tǒng)無法擴(kuò)展MVB接口，并且對(duì)于只熟悉PLC工業(yè)編程的廠商來說，使用C編程也具有一定的難度。本文設(shè)計(jì)了一種PLC設(shè)備通過MODBUS協(xié)議控制的MVB網(wǎng)卡。論文首先分析了列車通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，對(duì)多功能車輛總線和MODBUS協(xié)議進(jìn)行了深入的研究，在總結(jié)PLC設(shè)備應(yīng)用特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，給出了整體設(shè)計(jì)方案。根據(jù)PLC設(shè)備的通信特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了PLC設(shè)備控制MVB網(wǎng)卡的接口、給出了PLC設(shè)備控制MVB網(wǎng)卡的規(guī)則，實(shí)現(xiàn)MODBUS主站的功能，并且詳細(xì)介紹了軟件的設(shè)計(jì)思路。本文設(shè)計(jì)的MVB網(wǎng)卡已經(jīng)通過測(cè)試，PLC設(shè)備可通過標(biāo)準(zhǔn)MODBUS協(xié)議對(duì)MVB網(wǎng)卡進(jìn)行操作，支持基于IEC61131標(biāo)準(zhǔn)的編程，能夠與MVB網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的設(shè)備正常通信，滿足PLC設(shè)備的應(yīng)用需求。

簡介：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，制造行業(yè)對(duì)設(shè)備的自動(dòng)化程度有了更高的要求，尤其是汽車制造業(yè)，大量自動(dòng)化生產(chǎn)線的引進(jìn)和使用，不僅提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且縮短了生產(chǎn)周期，對(duì)企業(yè)的增產(chǎn)增收起著至關(guān)重要的作用。本文以汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)線為工程背景，以西門子S7300系列PLC為控制核心，設(shè)計(jì)了汽車轉(zhuǎn)向軸生產(chǎn)線控制系統(tǒng)。該項(xiàng)目生產(chǎn)線為單工位式生產(chǎn)線，本文主要針對(duì)生產(chǎn)線中的螺栓擰緊工位、氣缸壓裝工位做了以下幾方面工作1設(shè)備工藝詳細(xì)分析了生產(chǎn)線中擰緊工位與氣缸工位的工藝流程，并根據(jù)生產(chǎn)工藝確定了總體的控制方案。2硬件設(shè)計(jì)根據(jù)生產(chǎn)線的工位特點(diǎn)，利用ET200S分布式IO實(shí)現(xiàn)對(duì)單工位的控制利用PROFIBUSDP現(xiàn)場(chǎng)總線通信技術(shù)與工業(yè)以太網(wǎng)通信技術(shù)解決了生產(chǎn)線內(nèi)的通信問題利用FESTO組合式電磁閥來實(shí)現(xiàn)氣缸工位氣路的控制利用BOSCH公司的CS351擰緊控制系統(tǒng)解決了生產(chǎn)線內(nèi)的螺栓擰緊問題。3軟件設(shè)計(jì)利用EPLAN完成了電氣圖紙的設(shè)計(jì)PLC程序設(shè)計(jì)采用模塊化編程，利用STEP7軟件的順控步、梯形圖、指令表編程方式實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線控制系統(tǒng)的生產(chǎn)工藝流程、計(jì)數(shù)、節(jié)拍、手自動(dòng)切換、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與交換、配方、校準(zhǔn)、報(bào)警、塔燈控制等功能利用WINCCFLEXIBLE設(shè)計(jì)了用于設(shè)備操作以及生產(chǎn)監(jiān)控的人機(jī)交互界面。目前，該生產(chǎn)線控制系統(tǒng)已通過各項(xiàng)功能測(cè)試，滿足設(shè)備安全指標(biāo)，并已投入生產(chǎn)運(yùn)營，為企業(yè)帶來了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

簡介：沈陽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文PLC控制在汽車底盤裝配生產(chǎn)線的應(yīng)用研究姓名費(fèi)寧申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械工程指導(dǎo)教師高鳳陽；楊智201203Ⅱ摘要碩士研究生學(xué)位論文

簡介：近年來中國國民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，汽車行業(yè)的銷量也大幅度增長。數(shù)量龐大的汽車主要集中在城市，這對(duì)城市停車設(shè)備的容量和建設(shè)都是極大的挑戰(zhàn)，但立體車庫利用空間的高效性能很好的解決這些問題。立體車庫存取車輛是由控制系統(tǒng)自動(dòng)、精準(zhǔn)、平穩(wěn)的完成，在可靠性、安全性方面比平面停車要好。并且立體車庫大部分采用鋼架結(jié)構(gòu)，不一定做成套系統(tǒng)，可以靈活組裝，根據(jù)規(guī)劃面積確定立體車庫的大小，這樣既可以充分發(fā)揮其高效的空間利用率的優(yōu)勢(shì)，又能夠及時(shí)緩解停車?yán)щy和城市用地問題。本文通過對(duì)立體車庫各種型號(hào)結(jié)構(gòu)、原理及其特點(diǎn)的分析研究，確定出各方面性價(jià)比最高的車庫類型，對(duì)該類車庫的機(jī)械結(jié)構(gòu)和控制方案進(jìn)行初步規(guī)劃。本課題選用組合式圓形立體車庫，此類車庫利用空間率較高，安裝維修方便，且對(duì)建筑面積沒有明確的要求。為了實(shí)現(xiàn)車庫存取過程的全自動(dòng)化，智能化立體車庫集成了多項(xiàng)變頻技術(shù)、伺服控制技術(shù)、可編程控制技術(shù)、工業(yè)控制技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。利用上位機(jī)將對(duì)車庫存放情況顯示、存車取車時(shí)車位的選取、載車板的運(yùn)動(dòng)、人車誤入報(bào)警、故障顯示、車輛超高超長探測(cè)等信息進(jìn)行集中控制和管理，在保證安全運(yùn)行的前提下，以最短時(shí)間存取車輛，提高車庫的存取車效率。

簡介：我國是一個(gè)濱臨海洋的大國，擁有大面積的領(lǐng)海和海上專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，海洋利益不容忽視。隨著近年來我國綜合國力的不斷增強(qiáng)，國家對(duì)海洋利益的重視程度達(dá)到了前所未有的高度，但周邊某些國家并未因此減緩對(duì)我國海洋利益的侵害，甚至還采取公然挑釁的動(dòng)作。在此背景下，發(fā)展維護(hù)我國海洋利益的裝備顯得至關(guān)重要，而小艇收放系統(tǒng)正是發(fā)揮海上維權(quán)的重要利器之一，同時(shí)也是執(zhí)行海上巡邏和搜救任務(wù)不可缺少的裝備。本論文詳細(xì)介紹了我國發(fā)展小艇收放系統(tǒng)的重要性，尤其是適合公務(wù)船只使用的小艇收放系統(tǒng)。研究了國內(nèi)外小艇收放系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在的問題，分析了小艇收放系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。本論文立足于公務(wù)船只執(zhí)行任務(wù)的特點(diǎn)，提出了采用艉滑道收放方式、以液壓為動(dòng)力輸出、PLC為控制單元，并可實(shí)現(xiàn)上位機(jī)監(jiān)控的艉滑道式小艇收放系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。本文詳細(xì)介紹了液壓系統(tǒng)的管路設(shè)計(jì)，計(jì)算了在各種工況下，小艇收放系統(tǒng)液壓管路流量、小艇收放時(shí)間參數(shù)。經(jīng)過理論計(jì)算各項(xiàng)參數(shù)均滿足設(shè)計(jì)要求。同時(shí)對(duì)控制模塊選型、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的敘述，設(shè)計(jì)了安全、可靠的控制機(jī)制，并通過人機(jī)界面對(duì)小艇收放過程進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。采用本論文的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)在較高海況、母船低速航行時(shí)對(duì)小艇安全、穩(wěn)定、快速的收放作業(yè)，并能對(duì)整個(gè)收放過程進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)誤操作以及收放設(shè)備的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行超限報(bào)警，能夠很好滿足公務(wù)船只執(zhí)行任務(wù)時(shí)的各種需求。

簡介：我國作為國際海事組織IMO其中的一員，必須履行STCW7895公約。STCW7895公約中明確規(guī)定輪機(jī)員必須經(jīng)過輪機(jī)仿真模擬器的訓(xùn)練，船舶電站模擬器是輪機(jī)模擬器的一個(gè)重要的組成部分，對(duì)培養(yǎng)船舶電氣和輪機(jī)管理人才來說它是一個(gè)必不可少的重要訓(xùn)練設(shè)備。本文首先介紹了國內(nèi)外輪機(jī)模擬器的發(fā)展過程，及各自的特點(diǎn)。在查閱大量的相關(guān)資料和對(duì)國內(nèi)外模擬器進(jìn)行研究，并分析了船舶電站的特點(diǎn)和教學(xué)應(yīng)具備的功能后，確立了模擬器的控制方式和實(shí)現(xiàn)方法。本模擬器是以第五代集裝箱船5600TEU作為母型船，該母型的船船舶電站具有先進(jìn)的控制系統(tǒng)，因此我們研制的船舶電站模擬器是以該母型船電站作為基本仿真對(duì)象，它含有三個(gè)發(fā)電機(jī)組屏和一個(gè)軸帶發(fā)電機(jī)組屏，整個(gè)模擬器真實(shí)再現(xiàn)了實(shí)船電站的全部功能。在船舶電站故障模擬方面我們考慮設(shè)置故障的原則一是根據(jù)船舶電站應(yīng)有保護(hù)功能，即可以仿真出一些船舶電站保護(hù)功能之內(nèi)的故障。二是根據(jù)船舶電站運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)的故障和教學(xué)需要來設(shè)置故障的。整個(gè)模擬器具有強(qiáng)大的功能并取得很好的教學(xué)效果。在選擇控制方式方面，經(jīng)認(rèn)真的分析后我們認(rèn)為應(yīng)采用PLC對(duì)模擬器進(jìn)行控制較合適。PLC控制具有工作速度快、工作穩(wěn)定性好等特點(diǎn)，況且PLC作為一個(gè)新技術(shù)和新設(shè)備已大量運(yùn)用到船舶各系統(tǒng)的控制，因此非常適合對(duì)模擬器進(jìn)行控制。本模擬器選用的PLC是浙江中控GCS1系列的產(chǎn)品。PLC在本模擬器系統(tǒng)中是作為下位機(jī)實(shí)現(xiàn)具體的控制任務(wù)。上位機(jī)是使用了PIMS組態(tài)軟件建立人機(jī)友好界面提供狀態(tài)顯示及報(bào)警記錄等功能。在模擬器建設(shè)完畢后對(duì)模擬器進(jìn)行總體調(diào)試的工作。

簡介：北京工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文基于PLC的攤鋪機(jī)自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究結(jié)構(gòu)姓名宋仲康申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)機(jī)械制造及其自動(dòng)化指導(dǎo)教師安連生20040501北京工業(yè)大學(xué)工學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHEASPHALTPAVERISTHEKEYONPAVINGHIGHGRADEHIGHWAYIT’SCAPABILITYOFAUTOLEVELAFFECTDIRECTLYTHENEATDEGREEOFTHEBLACKROADTHISTHESISWENTDEEPLYTOSTUDYHEASPHALTPAVER’SAUTOLEVELMECHANISM，PROCEEDINGTORESEARCHTOMANUFACTURETHEHIGHPERFORMANCEANDMATCHTHEMODEMTECHNOLOGYDEVELOPMENTTHEORIESOFAUTOLEVELSYSTEMTOINVESTIGATEWITHTHEEXPERIMENTAMONGTHEMTHEPOINTCONSISTSINTHECONSTRUCTIONDESIGNOFAUTOLEVELSYSTEMWEANALYZEDTHEMAINSOURCEOFAFFECTINGTHENEATOFROAD，POINTINGOUTROADGRAVAMENCREATIONINTHEGRAVⅢENDEGREEOFTHEROADBEDTHISTEXTANALYSEDSCREEDINGPLATEONKINEMATICSANDDYNAMICSBYTHERESEARCHTOSEEKTHEAUTOMATICCONTROLPRINCIPLEOFTHEAUTOLEVELSYSTEMANDCOMPARETHECTATENTAUTOLEVELSYSTEMINASPHALTPAVERS，WEDESIGNTHEPROJEETANDCONSTRUCTIONOFULTRASONICAUTOLEVELSYSTEMTHEULTRASONICSENSORSARECHOSEDANDTESTEDINTHESPOTWHEREAPPROXIMATEASPHALTPAVERWORKINGANDTHEUPWISINGDESIGNAREPUTFORWARDACCORDINGTOTHEREQUESTOFAUTOLEVELSYSTEM，WEDESIGNEDANEWDIGITALCONTROLLERBASEDONPLCBYANALYSISINGAFEWTYPICALAUTOLEVELHYDRAULICLOOP，WEDESIGNEDAHYDRAULICSYSTEMUSEDINTHELABORATORYFORTHEEXPERIENCEFINALLYWEPROOFTHISSYSTEMHASTHEHIGHERACCURACYANDDEPENDABILITYBYEMULATORANDEXPERIMENTINTHELABORATORYANDWORKINGSPOTOFPAVINGROADKEYWORDASPHALTPAVER；AUTOLEVELSYSTEM；ULTRASONICSENSOR；DIGITALCONTROLLER；HYDRAULICSYSTEM

簡介：武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文基于PLC船舶電站智能主開關(guān)的設(shè)計(jì)姓名林欣欣申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別碩士專業(yè)輪機(jī)工程指導(dǎo)教師馬南琦201105武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文ABSTRACTTHISPAPERINTRODUCESTHEMAINSWITCHALLKINDSOFINTELLIGENTELECTRICALSHIPPINGPROTECTIONFUNCTIONSOFINTELLIGENTSWITCHSYSTEM，DESIGNTHECORECONTROLPARTINCLUDESHARDWAREDESIGNANDSOFTWAREDESIGNTHEAIMISTOREALIZEINTELLIGENTSWITCHINTELLIGENTPROTECTIONREMOTECONTROL，MAINCONTENTISINTELLIGENTSWITCHHARDWAREANDSOFTWAREDESIGNANDANDPCCOMMUNICATIONSELECTRICALSHIPPINGINTELLIGENTMAINBREAKERISSIEMENSS7300PLCASTHECORE，300SERIESOFREALTIMEMONITORINGOFSHIPPOWERSYSTEM，ITCANAUTOMATICJUDGMENTSHIPINTHE鰣DOVERLOAD，SHORTCIRCUITUNDERVOLTAGE，INVERSEPOWEROFCOMMONFAILURES，ANDMANMACHINEINTERFACETHROUGHREALTIMEDISPLAYTHECURRENTNETWORKPARAMETERSORCORRESPONDINGFAULTINFORMATIONREALIZATIONANDPCCOMMUNICATIONSFUNCTIONTHATALLOWSREMOTEMONITORINGPOSSIBLEHARDWAREDESIGNUSESASTANDARDISEDMODULEDESIGNMETHOD，MAINLYINCLUDINGSIGNALINPUTCIRCUIT，PLCSYSTEM，LIQUIDCRYSTALDISPLAYCIRCUIT，SWITCHCONTROLCIRCUIT，COMMUNICATIONCIRCUITINTHEPROCESSOFBUILDINGSOFTWAREUSINGMODULARDESIGNMETHOD，EACHMODULERELATIVELYINDEPENDENT，COMPLETESPECIFICFUNCTIONSMAINLYINCLUDESCOMMUNICATIONLIKEPROGRAMIN，LCDDISPLAYSUBROUTINES，ETHERNETCOMMUNICATIONPROCEDUREANDTHEMAINPROGRAMINORDERTOGUARANTEETHESYSTEMRELIABILITYRESPECTIVELYFROMTHEHARDWAREDESIGNANDSOFTWAREDESIGNTWOADOPTEDASERIESOFANTIINTERFERENCEMEASURESKEYWORDSINTELLIGENTSWITCH；SHIPGRID；COMMUNICATION；PLCⅡ

簡介：高速公路車速快，交通量大，高速公路隧道的照明標(biāo)準(zhǔn)要求高、隧道照明功率大。高亮度長時(shí)間照明會(huì)導(dǎo)致燈具損壞多，更換頻繁，因而隧道照明優(yōu)化設(shè)計(jì)顯得更為重要。本文依據(jù)國家關(guān)于隧道照明的需求的相關(guān)規(guī)范，結(jié)合環(huán)境亮度、車速和交通量是隧道照明亮度的決定要素，以及復(fù)旦大學(xué)電光源研究所提出的中間視覺和重慶交科所提出的等效亮度等照明理論，利用新型LED燈具具有無級(jí)調(diào)光的特點(diǎn)，通過視頻車檢器來檢測(cè)車輛的存在、車速和交通量，光照度傳感器檢測(cè)隧道洞內(nèi)外環(huán)境亮度，采用PLC為控制單元，設(shè)計(jì)了一種“有車燈亮、無車燈暗”，同時(shí)亮燈時(shí)根據(jù)隧道洞口的環(huán)境亮度自適應(yīng)無級(jí)調(diào)整洞內(nèi)燈亮度的新型隧道照明方案，成功應(yīng)用于黃塔桃高速公路的管鋪街1號(hào)隧道。本文主要工作與研究內(nèi)容為1）采用光照度傳感器獲取環(huán)境光的照度，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室和隧道現(xiàn)場(chǎng)的多次實(shí)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了LED燈具0～5V的模擬電壓控制信號(hào)與燈具光通亮的線性匹配。其中LED燈單個(gè)顆粒的光效，燈具恒流源的穩(wěn)定，以及兩者性能的一致性是調(diào)控?zé)艟邔?shí)現(xiàn)的關(guān)鍵2）通過視頻車檢器與隧道原有的其他微波或線圈檢測(cè)器配合使用，提高了惡劣天氣和傍晚時(shí)的檢測(cè)準(zhǔn)確率3）采用PLC控制器作為整個(gè)系統(tǒng)的核心控制單元，實(shí)現(xiàn)了有車來時(shí)根據(jù)環(huán)境亮度、車速、交通量的變化，隧道洞內(nèi)的照度也能夠?qū)崟r(shí)跟隨變化的效果。實(shí)時(shí)變化的照度符合當(dāng)時(shí)車輛的安全照度要求，無車時(shí)洞內(nèi)照度維持在最低基本照度的要求。與原高壓鈉燈照明相比節(jié)能50％。本文所設(shè)計(jì)的智能隧道照明系統(tǒng)優(yōu)化了設(shè)備配置、節(jié)約了照明費(fèi)用。本系統(tǒng)通過適當(dāng)?shù)能嚈z器位置調(diào)整，也適用于其他照明燈具。隨著LED燈具無線調(diào)控技術(shù)的發(fā)展，建設(shè)成本和調(diào)控的性能將進(jìn)一步提高，因而具有廣闊的推廣前景。

簡介：隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車白車身焊裝生產(chǎn)線也在逐漸向全自動(dòng)化方向發(fā)展，國內(nèi)的汽車企業(yè)生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度也在相應(yīng)的提高。本論文主要針對(duì)焊裝生產(chǎn)線的控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用SIEMENS公司的S7300PLC作為控制核心，使用INTERBUS現(xiàn)場(chǎng)總線作為控制網(wǎng)絡(luò)，使得整條生產(chǎn)線能夠在全自動(dòng)化下持久作業(yè)，也可以在手動(dòng)模式下工作，同時(shí)整條生產(chǎn)線可以隨著消費(fèi)市場(chǎng)的需求來柔性化的改變自己的實(shí)際生產(chǎn)。本控制系統(tǒng)能夠在安全性的前提下盡可能的提高生產(chǎn)效率。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中為工位現(xiàn)場(chǎng)配置激光掃描器確保工位中操作區(qū)域的安全，工位之間通過安全光柵來確保各工位之間的傳送安全?，F(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)備通過INTERBUS現(xiàn)場(chǎng)總線與PLC進(jìn)行連接形成控制網(wǎng)絡(luò)，以此來對(duì)生產(chǎn)線中的各個(gè)工位進(jìn)行實(shí)時(shí)的操作與監(jiān)控，當(dāng)意外事故發(fā)生時(shí)可以立即停止整條生產(chǎn)線的運(yùn)作。處于同一個(gè)工作組中的工位在傳送白車身時(shí)必須保證傳輸?shù)乃俣认嗤?，以此來保證生產(chǎn)線的安全、穩(wěn)定、高效，在此作者使用了模糊控制與PID控制相結(jié)合的控制算法來保證兩個(gè)工位同步傳送的實(shí)時(shí)性與精確性，當(dāng)誤差小于設(shè)定值時(shí)，使用PID控制；當(dāng)誤差大于設(shè)定值時(shí)，使用模糊控制。整個(gè)控制系統(tǒng)中為操作人員配置了人機(jī)接口控制設(shè)備，用來對(duì)工位的運(yùn)行進(jìn)行操作與監(jiān)控，操作人員可以通過在上位機(jī)上的操作來改變工位的運(yùn)行狀態(tài)，控制工位中設(shè)備的使用狀態(tài)，設(shè)備的各種參數(shù)。此生產(chǎn)線的控制系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用，可以滿足生產(chǎn)工藝中的各種要求，同時(shí)也極大的提高了整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。

簡介：近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)的得到快速發(fā)展，汽車的產(chǎn)銷量連年位居世界第一，隨著技術(shù)的引進(jìn)和自主產(chǎn)品開發(fā)的日漸成熟，國內(nèi)汽車零配件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭。本文在深入分析目前汽車儀表生產(chǎn)和裝配企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備及工藝的基礎(chǔ)上，針對(duì)汽車組合儀表指針在壓裝時(shí)仍普遍使用手工或者半手工壓裝方式，造成產(chǎn)品質(zhì)量難以監(jiān)控，并減緩生產(chǎn)節(jié)拍的情況，采用目前得到廣泛普及的PLC作為控制核心，研制一套適應(yīng)性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好、性能可靠、操作簡便、生產(chǎn)效率高的汽車組合儀表自動(dòng)壓裝系統(tǒng)。首先，本文介紹了儀表指針自動(dòng)壓裝系統(tǒng)的組成和應(yīng)用，以及目前國內(nèi)外相應(yīng)的研究現(xiàn)狀，并闡述了本課題的研究意義。其次，對(duì)影響精密儀表指針壓裝效果的因素進(jìn)行了分析，并對(duì)儀表指針壓裝過程量精密檢測(cè)與控制進(jìn)行了技術(shù)分析，特別對(duì)壓力的精確檢測(cè)、壓裝間隙的精準(zhǔn)控制、三維坐標(biāo)運(yùn)動(dòng)控制等方面的技術(shù)進(jìn)行了分析。再次，對(duì)汽車儀表指針自動(dòng)壓裝系統(tǒng)進(jìn)行了硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)，硬件設(shè)計(jì)包括總體原理圖的設(shè)計(jì)、系統(tǒng)主要硬件部件的選型和主要功能單元的實(shí)現(xiàn)。軟件設(shè)計(jì)包括PLC程序設(shè)計(jì)及配套的觸摸屏操作界面設(shè)計(jì)，通過PLC程序和觸摸屏界面的綜合設(shè)計(jì)，能簡化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)執(zhí)行效率，豐富系統(tǒng)的運(yùn)行功能。最后，在企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的條件下對(duì)本文研制出來的自動(dòng)壓裝控制系統(tǒng)做了技術(shù)調(diào)試和生產(chǎn)試制，并對(duì)調(diào)試結(jié)果進(jìn)行了分析。調(diào)試結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)的汽車組合儀表指針自動(dòng)壓裝裝置的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到了設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)和儀表裝配工藝要求，而且系統(tǒng)運(yùn)行正常，設(shè)備工作性能穩(wěn)定，操作簡單方便，功能滿足設(shè)計(jì)要求。

簡介：8K型電力機(jī)車的電氣控制系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)，屬觸點(diǎn)式控制系統(tǒng)。機(jī)車控制系統(tǒng)控制范圍廣且復(fù)雜，系統(tǒng)工作可靠與否直接決定了機(jī)車運(yùn)行的可靠性和安全性。經(jīng)過多年運(yùn)行，由于外界各種不良因素影響，致使控制系統(tǒng)繼電器故障頻繁發(fā)生，維修排障困難。針對(duì)上述情況，我單位采用可編程控制器PLC系統(tǒng)取代原繼電器控制系統(tǒng)，改造后的PLC控制系統(tǒng)成功取代原有中間繼電器和電器柜內(nèi)大量聯(lián)線，基本杜絕了原系統(tǒng)由于繼電器本身原因造成的各類故障。本文對(duì)8K機(jī)車PLC改造的必要性、可行性進(jìn)行了論證。在深入分析機(jī)車原有控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提出需要改造的控制功能，確定了PLC改造的技術(shù)方案。對(duì)PLC型號(hào)的選擇、各模塊需要數(shù)量的計(jì)算、機(jī)架的配置、IO地址分配、PLC電器柜的布置、軟件模塊的分類以及控制（功能）模塊軟件的編制等幾個(gè)方面進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)介紹了需要改造的控制功能以及控制（功能）模塊軟件的編制，這也是本次PLC改造的重點(diǎn)。由于PLC控制系統(tǒng)較繼電器控制系統(tǒng)可靠性大大提高，確保了8K型電力機(jī)車長期安全可靠運(yùn)行，減輕了檢修維護(hù)工作，顯著降低了機(jī)車運(yùn)行成本。