直升機旋翼動不平衡診斷及調(diào)平優(yōu)化.pdf

1、在直升機旋翼的生產(chǎn)、加工、裝配以及使用、維護過程中，各片槳葉會存在由于多種原因而導(dǎo)致的動不平衡和氣動不平衡。這些不平衡的現(xiàn)象會在很大程度上加劇直升機的振動程度，影響人員的持久作戰(zhàn)能力和武器設(shè)備的使用效能及壽命。因此，需要及時對旋翼進行調(diào)平。而目前的旋翼調(diào)平都是基于技術(shù)人員的經(jīng)驗，采取調(diào)整—試驗—再調(diào)整的方式來進行的，耗時較長，也較大程度的影響了直升機的出勤率。本文探索基于機身振動信息自動診斷旋翼不平衡的原因及程度，同時能夠自動給出最佳的

2、旋翼調(diào)平方案的方法。
　　本文所進行的工作主要包括以下幾部分：
　?。?）對機身的振動信號進行分離，以提取出來自于旋翼的振動分量。該過程采用的是對不同頻率分量的幅值進行比對的算法，該算法對于各源信號頻率分布互不重疊，同時振動信號的各頻率分量都與結(jié)構(gòu)固有頻率相隔較遠的振動信號能取得較好的分離效果。
　?。?）基于機體振動信息確定旋翼的不平衡類型和程度。這一步驟以灰關(guān)聯(lián)度作為理論依據(jù)來進行分析，具體步驟是，建立包含各類不平

3、衡狀態(tài)下的旋翼振動數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫，通過分析測量信號與數(shù)據(jù)庫中各個信號的關(guān)聯(lián)度，來確定旋翼的故障類型。在這一過程中，選取某些特定不平衡狀態(tài)下的振動信號與其它狀態(tài)的旋翼振動信號的灰關(guān)聯(lián)度進行插值，得到灰關(guān)聯(lián)度與不平衡程度的連續(xù)函數(shù)后，就可以得出任意測量振動信號的不平衡程度。
　?。?）確定不平衡類型及程度后，便需要求出最優(yōu)的調(diào)整方案。本文將不同的飛行速度速度下的振動幅值進行加權(quán)平均作為目標函數(shù)，來選取最優(yōu)的調(diào)整方案，包括調(diào)整的方式（槳距