鐵路物流服務(wù)需求傳遞理論與服務(wù)方案設(shè)計(jì)技術(shù)研究.pdf

1、經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，鐵路大宗運(yùn)輸需求增長(zhǎng)乏力，自貨物流由于服務(wù)時(shí)效性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性與公路相比優(yōu)勢(shì)不足，導(dǎo)致貨源流失嚴(yán)重。尤其是進(jìn)入2015年，日裝車最低不足11萬(wàn)車，鐵路經(jīng)營(yíng)面臨巨大壓力，形勢(shì)倒逼鐵路加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。作為典型的服務(wù)型企業(yè)，建立符合鐵路物流特點(diǎn)的服務(wù)設(shè)計(jì)理論，以客戶需求為導(dǎo)向設(shè)計(jì)高品質(zhì)、低成本和及時(shí)性的物流服務(wù)方案，是塑造鐵路物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵所在。其中，鐵路物流服務(wù)方案設(shè)計(jì)的核心是客戶需求傳遞，鐵路既有經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法

2、傳遞機(jī)理不清、量化能力弱，難以解決需求準(zhǔn)確傳遞和質(zhì)量有效控制的問(wèn)題。
　　對(duì)此，本文立足構(gòu)建鐵路物流服務(wù)設(shè)計(jì)理論架構(gòu)，提出客戶需求傳遞、物流服務(wù)方案生成兩個(gè)基本問(wèn)題，著重研究物流活動(dòng)描述、需求傳遞方法、功能措施配置、服務(wù)方案集成、服務(wù)方案評(píng)價(jià)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)客戶需求與物流資源的最佳結(jié)合，提高設(shè)計(jì)效率和方案可靠性。主要從以下四個(gè)方面展開(kāi)研究:
　　(1)基于公理化設(shè)計(jì)理論，研究鐵路物流服務(wù)需求傳遞過(guò)程，建立鐵路物流需求傳遞理論

3、。歸納總結(jié)了鐵路物流需求、功能、參數(shù)、措施的基本類型及屬性，建立了需求傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化語(yǔ)言;提出域的單元化建模方法，重點(diǎn)建立服務(wù)方案集成模型，確定基于功能單元措施配置的服務(wù)方案集成模式;基于“需求映射-功能映射-過(guò)程映射”映射方法，實(shí)現(xiàn)物流需求向功能結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)參數(shù)和服務(wù)方案的逐步傳遞和轉(zhuǎn)化。
　　(2)研究了基于粒計(jì)算的鐵路物流功能單元措施配置問(wèn)題。采用質(zhì)量功能配置QFD(Quality Function Deployment)將用戶

4、需求轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品功能特性要求，從組織方式、設(shè)備類型、作業(yè)時(shí)間和成本四方面，構(gòu)建需求、功能、參數(shù)和措施單元數(shù)據(jù)庫(kù);根據(jù)功能單元多屬性特征，建立措施配置的多屬性群決策基本模型;為克服主觀賦權(quán)、信息損益問(wèn)題，建立基于幾何空間粒計(jì)算優(yōu)化模型，進(jìn)而提出單參數(shù)環(huán)境下、多參數(shù)環(huán)境下物流功能單元措施配置方法。
　　(3)研究了鐵路物流整體服務(wù)方案集成和評(píng)價(jià)問(wèn)題。為保證集成方案的有效性，建立了方案集成機(jī)制、集成流程，提出基于同質(zhì)性檢驗(yàn)和有限偏差檢驗(yàn)方

5、法及規(guī)則;歸納提出貨損貨差、運(yùn)到晚點(diǎn)、產(chǎn)品不合格等失效模式，并據(jù)此提出了安全可靠度、時(shí)間可靠度、產(chǎn)品不合格率、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)及計(jì)算方法;設(shè)計(jì)基于AHP的權(quán)重計(jì)算方法和歸一化評(píng)價(jià)方法，通過(guò)綜合指標(biāo)計(jì)算與排序?qū)崿F(xiàn)整體方案比選決策。
　　(4)對(duì)兩地間實(shí)際客戶“門(mén)到門(mén)”物流需求進(jìn)行方案研究試算。通過(guò)構(gòu)建基礎(chǔ)單元與服務(wù)質(zhì)量屋構(gòu)建、功能單元措施配置、方案集成檢驗(yàn)，最后得到了滿足客戶需求的整體服務(wù)方案。案例研究表明，本文理論方法具有一定科學(xué)性和