成渝通道城際客運運輸方式分擔(dān)率研究.pdf

1、運輸通道的研究一直被交通運輸規(guī)劃、交通運輸經(jīng)濟以及地理學(xué)等學(xué)科的學(xué)者廣泛關(guān)注。按地域分類，運輸通道可劃分為國際運輸通道、區(qū)際運輸通道和區(qū)域運輸通道，其中區(qū)域運輸通道連接區(qū)域中心城市和重點城市，區(qū)域通道內(nèi)城際客運的研究值得關(guān)注。
　　隨著區(qū)域運輸通道內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，區(qū)域運輸通道內(nèi)多種運輸方式并存的城際客運市場也逐漸形成和發(fā)展。區(qū)域通道內(nèi)城際高速鐵路修建后，城際客運市場的客運結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。成渝綜合運輸通道是典型的區(qū)域綜合運輸通

2、道，本文以成渝經(jīng)濟區(qū)區(qū)域規(guī)劃的出臺和成渝城際高速鐵路的修建為背景對區(qū)域通道內(nèi)城際客運運輸方式合理分工問題進(jìn)行了研究。
　　論文首先對運輸通道的概念和類型、內(nèi)涵和特征、線路結(jié)構(gòu)及通道內(nèi)各運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征進(jìn)行了分析，針對區(qū)域運輸通道對其線路結(jié)構(gòu)進(jìn)行了具體分析并描述了成渝通道的線路變化過程。
　　論文以成渝通道為例對供需特點進(jìn)行了分析，從總量的角度分析了區(qū)域運輸通道內(nèi)城際客運供給對需求的適應(yīng)性。對應(yīng)于運輸設(shè)施設(shè)備提升，分析了

3、各運輸方式客運量變化特點；通過分析一定固定設(shè)備和移動設(shè)備條件下的運輸組織方案，得出2014年各運輸方式的客運供給量。
　　研究了客運供給提升條件下，客運量在各種公共運輸方式間的分配，確定各公共運輸方式的合理定位和分工。通過對旅客出行過程、出行心理需求、選擇運輸方式的決策過程的分析，得出影響旅客運輸方式選擇的主要因素，在比較各種分擔(dān)率模型后，建立了基于各種運輸方式廣義費用的區(qū)域通道運輸方式分擔(dān)率Logit模型。以成渝城際客運為例對2

4、009-2011年各運輸方式分擔(dān)率進(jìn)行了分析，對2014年成渝城際高速鐵路建成后各公共運輸方式分擔(dān)率進(jìn)行了計算，確定成渝城際客運中城際鐵路在分工中的主導(dǎo)地位。
　　研究了客運供給提升條件下，客運量在公共運輸和私人小汽車出行間的轉(zhuǎn)移，確定一定分工條件下的合理策略引導(dǎo)合理分工的形成。運用博弈理論分析公共運輸與私人小汽車出行的客運量比例，分析公共運輸內(nèi)部各運輸方式的分擔(dān)率變化情況，尋找一定分工條件下的合理策略，以此引導(dǎo)各運輸方式合理分工