稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)研究及調(diào)簧設(shè)計(jì).pdf

1、鐵路作為我國(guó)最主要的交通運(yùn)輸方式之一，正不斷向高速化、重載化方向發(fā)展。因此，對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛的質(zhì)量及其動(dòng)力學(xué)性能的要求也日益提高。機(jī)車(chē)車(chē)輛輪重和軸重分配是影響其制動(dòng)和牽引性能發(fā)揮的主要因素，當(dāng)機(jī)車(chē)輪重或軸重偏差過(guò)大時(shí)，會(huì)使車(chē)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)或打滑，同時(shí)引起車(chē)軸的高頻扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使機(jī)車(chē)的牽引和制動(dòng)性能?chē)?yán)重惡化。因此，軸重和輪重偏差是機(jī)車(chē)車(chē)輛生產(chǎn)和設(shè)計(jì)過(guò)程中必須進(jìn)行嚴(yán)格控制的技術(shù)指標(biāo)。GB/T3317-2006規(guī)定我國(guó)鐵路運(yùn)行機(jī)車(chē)軸重偏差不應(yīng)超過(guò)平均軸重

2、的±2％，輪重偏差不應(yīng)超過(guò)該軸平均輪重的±4％。
　　為了適應(yīng)機(jī)車(chē)車(chē)輛對(duì)質(zhì)量要求的不斷提高，行業(yè)內(nèi)正在尋求提高機(jī)車(chē)車(chē)輛稱重調(diào)簧的技術(shù)?；诖?，本文以整車(chē)稱重調(diào)簧試驗(yàn)臺(tái)的開(kāi)發(fā)和研制為基礎(chǔ)，研究和設(shè)計(jì)了試驗(yàn)臺(tái)電伺服控制系統(tǒng)和調(diào)簧加墊計(jì)算方法。
　　本文研究了稱重調(diào)簧技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)方案比較，最終確定采用機(jī)械式稱重調(diào)簧方案，即采用機(jī)械舉升、稱重結(jié)構(gòu)，控制系統(tǒng)采用伺服控制器和PLC來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)秤臺(tái)的移動(dòng)和升降。試驗(yàn)臺(tái)

3、控制系統(tǒng)硬件主要由運(yùn)動(dòng)控制模塊、數(shù)據(jù)計(jì)數(shù)模塊、通信模塊，控制臺(tái)，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，電氣柜等組成。文中還給出了控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，包括伺服驅(qū)動(dòng)、位置檢測(cè)和控制、PLC控制、電氣控制的設(shè)計(jì)等。
　　為了使控制系統(tǒng)有一個(gè)良好的人機(jī)交互界面，論文基于Delphi開(kāi)發(fā)了試驗(yàn)臺(tái)控制/管理操作系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)用戶管理、試驗(yàn)配置、機(jī)械調(diào)整、維護(hù)、試驗(yàn)、查詢/打印和在線幫助等操作。系統(tǒng)與下位機(jī)的通訊通過(guò)OPCServer的方式實(shí)現(xiàn)。通過(guò)實(shí)時(shí)獲取O