小型車輛通過(guò)減速帶的地面振動(dòng)傳播特性研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)逐漸提高對(duì)道路交通安全的重視程度，各類的道路減速設(shè)施得到了廣泛應(yīng)用。減速帶作為其中一種有效的道路減速設(shè)施，其應(yīng)用普及率極高。然而事物往往存在兩面性，減速帶雖然提高交通的安全性，但是車輛通過(guò)減速帶時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生比較大的影響。因此，探究車輛通過(guò)減速帶過(guò)程中引起地面振動(dòng)傳播與衰減特性具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
　　首先，從減速帶的定義出發(fā)，闡述了國(guó)內(nèi)幾種常見(jiàn)減速帶的優(yōu)缺點(diǎn)和適用場(chǎng)合；從理論上分析了車輛通過(guò)減速

2、帶引起地面振動(dòng)的兩個(gè)主要過(guò)程，即車輪沖擊減速帶和車輛沖擊地面；同時(shí)，分析了振動(dòng)在土體中的傳播形式，并總結(jié)了國(guó)內(nèi)外對(duì)地面振動(dòng)衰減的預(yù)測(cè)公式。
　　其次，先通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)試驗(yàn)，分析了車輛通過(guò)減速帶時(shí)引起周邊環(huán)境振動(dòng)的差異性，明確了振動(dòng)傳播的主要方向，即減速帶前方橫向地面；然后，選取了行駛車速、路面材料、車輛荷載和減速帶材料等4個(gè)主要影響因素進(jìn)行全面試驗(yàn)和數(shù)據(jù)采集；同時(shí)，確定了以振動(dòng)加速度的波谷極值和振動(dòng)加速度峰值分別作為時(shí)域和頻域的分析

3、指標(biāo)。
　　最后，在時(shí)域信號(hào)內(nèi)，通過(guò)數(shù)值分析詳細(xì)研究了行駛車速、路面材料、車輛荷載和減速帶材料等4個(gè)主要影響因素對(duì)地面振動(dòng)傳播和振動(dòng)衰減程度的影響；在頻域信號(hào)內(nèi)，對(duì)各測(cè)試點(diǎn)主要振動(dòng)頻率范圍和振動(dòng)加速度最大峰值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果表明：車輛通過(guò)水泥路面的鑄鋼減速帶引起振動(dòng)的主頻為750～1950 Hz高頻范圍；車輛滿載時(shí)通過(guò)水泥路面的橡膠減速帶和車輛空載時(shí)通過(guò)瀝青路面的減速帶，都產(chǎn)生了低頻和高頻兩個(gè)振動(dòng)主要頻率段，且高頻段的振動(dòng)加速度