小客車通過(guò)減速帶的振動(dòng)性及對(duì)環(huán)境影響研究.pdf

1、在交通事故數(shù)量和交通事故嚴(yán)重程度上，超速駕駛已成為我國(guó)交通各類事故頻發(fā)的最大誘因。為了能夠有效降低城市生活性道路、廠區(qū)出入口、學(xué)校路段、居民社區(qū)道路等寧?kù)o化道路的行車速度，安裝各類型的減速帶已成為主要減速措施。然而，減速帶若設(shè)置不當(dāng)，車輛通過(guò)減速帶過(guò)程中不僅無(wú)法取得最佳的減速效果，同時(shí)該過(guò)程產(chǎn)生振動(dòng)將對(duì)車內(nèi)和車外環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。為此，研究車輛通過(guò)減速帶時(shí)引起的地面振動(dòng)特性、車輛內(nèi)部振動(dòng)特性以及減速帶的減速效果具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論

2、意義。
　　首先，論文對(duì)減速帶的種類和特性進(jìn)行了闡述，概括了不同類型減速帶在實(shí)際中應(yīng)用和優(yōu)缺點(diǎn)；從理論上對(duì)車輛通過(guò)減速帶時(shí)引起振動(dòng)的機(jī)理及各個(gè)主要影響因素的進(jìn)行了分析，選擇了行駛車速、減速帶類型、減速帶材料和路面表層材料等4個(gè)主要的影響因素；同時(shí)，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外對(duì)交通環(huán)境振動(dòng)的評(píng)價(jià)方法。
　　其次，根據(jù)正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，應(yīng)用SPSS軟件從眾多試驗(yàn)方案中挑選出具有代表性的八種試驗(yàn)方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。通過(guò)對(duì)實(shí)測(cè)振動(dòng)時(shí)域信號(hào)進(jìn)行圖譜分

3、析，得出車輛通過(guò)減速帶包含車輪撞擊減速帶、車輪在減速帶滾動(dòng)和車輪沖擊地面等3個(gè)過(guò)程；同時(shí)，確定以車外振動(dòng)加速度的波谷極值和車內(nèi)振動(dòng)加速度最大的幅值分別作為車外振動(dòng)特性和車外振動(dòng)特性的研究指標(biāo)。
　　最后，利用直觀分析和方差分析法，綜合探討了行駛車速、減速帶類型、減速帶材料和路面表層材料等4個(gè)主要影響因素對(duì)車外振動(dòng)、車內(nèi)振動(dòng)以及減速帶對(duì)車輛的減速速效果的影響程度和最優(yōu)方案組合。車外振動(dòng)波谷極值最小化的最優(yōu)方案組合為“低速+瀝青路面+

4、橡膠減速帶+加強(qiáng)型減速帶”；不考慮車速因素時(shí)，減速帶減速效果最佳化的最優(yōu)方案組合為“瀝青路面+橡膠減速帶+標(biāo)準(zhǔn)型減速帶”；不考慮車速因素時(shí)，車內(nèi)振動(dòng)波谷極值最大化的最優(yōu)方案組合為“水泥路面+鑄鋼減速帶+標(biāo)準(zhǔn)型減速帶”。同時(shí)，利用快速傅立葉轉(zhuǎn)換將振動(dòng)時(shí)域信號(hào)轉(zhuǎn)換為振動(dòng)頻譜信號(hào)，對(duì)車輛通過(guò)減速帶時(shí)的車外振動(dòng)和車內(nèi)振動(dòng)進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)，結(jié)果表明：車輛通過(guò)減速帶過(guò)程中的振動(dòng)信號(hào)主要以低頻信號(hào)為主，其中車外振動(dòng)的主頻信號(hào)集中在5-50 Hz，車內(nèi)振