軸輻式航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計優(yōu)化研究.pdf

1、我國航空貨運(yùn)需求持續(xù)高速增加，而貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)相對落后。目前，我國航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)仍然以點(diǎn)對點(diǎn)式的運(yùn)輸為主，需要在任意兩個航空點(diǎn)之間設(shè)置航線，而對于貨運(yùn)需求較小的城市之間，采用直達(dá)運(yùn)輸，由于運(yùn)輸流量小，必然導(dǎo)致運(yùn)力資源的浪費(fèi)，不利于體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致較高的運(yùn)輸成本。因此，改變我國航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建更有競爭力的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有重要的意義。
　　軸幅式航線網(wǎng)絡(luò)在現(xiàn)今的航空運(yùn)輸中逐漸顯示出其優(yōu)勢。將貨物通過樞紐城市進(jìn)行中轉(zhuǎn)，不僅可以充分發(fā)

2、揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，還能夠減少航線的數(shù)量，以使有限的運(yùn)力集中于主要的航線上，增加主要航線的航班頻率，發(fā)揮“密度經(jīng)濟(jì)”的效應(yīng)。因此，軸幅式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對于我國航空貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑是一個重要的參考。另外，由于工作日航空出行多為商務(wù)出行，旅客隨身攜帶行李較少，因此客運(yùn)航線的腹艙資源豐富，腹艙運(yùn)輸成為航空貨運(yùn)的重要手段。
　　本文在此背景下，對航空貨物運(yùn)輸?shù)幕靖艣r進(jìn)行了介紹，接著研究了軸幅式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的特征。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)航空貨運(yùn)的特征，以