實(shí)際承運(yùn)人無單放貨責(zé)任研究.pdf

1、實(shí)際承運(yùn)人制度，最早出現(xiàn)于航空領(lǐng)域。隨著海上貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，逐漸引起業(yè)界和學(xué)界關(guān)注。究其原因主要在于:在海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系中，不僅存在著買賣雙方、承運(yùn)人等參與方，還涉及到其他非合同項(xiàng)下的關(guān)聯(lián)方，比如說實(shí)際承運(yùn)人。由于各利益主體關(guān)系的復(fù)雜性，且海運(yùn)實(shí)務(wù)中常常出現(xiàn)貨物與單據(jù)不同步傳遞的情況，因此，不管是受承運(yùn)人指示的無單放貨，還是見保函的無單放貨，抑或是實(shí)際承運(yùn)人擅自無單放貨，這幾類無正本提單放貨的操作都有可能出現(xiàn)于實(shí)際承運(yùn)人之手，實(shí)踐

2、中亦不乏實(shí)例可見。然而，一般研究中，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人制度或?qū)Τ羞\(yùn)人無單放貨的理論研究頗多，但關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人制度與無單放貨結(jié)合起來的理論與實(shí)務(wù)的研究卻甚少。原本已經(jīng)復(fù)雜化的海運(yùn)各關(guān)聯(lián)方的關(guān)系，加之無單放貨這一非常規(guī)之舉，使得在海運(yùn)糾紛發(fā)生并訴諸于法庭時(shí)，各法院對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人無單放貨的處理差異較大。因此，很有必要對(duì)海運(yùn)實(shí)踐中實(shí)際承運(yùn)人無單放貨之責(zé)任進(jìn)行研究，以期能為今后的理論與實(shí)務(wù)做有益參考。
　　本文除引言與結(jié)束語外，共分四章。第一章介

3、紹了實(shí)際承運(yùn)人的概念及歷史沿革、關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人概念的理論分歧、無單放貨的概念及一般成因，探究了實(shí)際承運(yùn)人無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)，特別對(duì)無單放貨可能造成善意承運(yùn)人的損失進(jìn)行了分析。第二章是本文的理論主干，首先探討了實(shí)際承運(yùn)人的責(zé)任范圍，進(jìn)而對(duì)實(shí)際承運(yùn)人無單放貨的定性與責(zé)任進(jìn)行了總結(jié);并對(duì)承運(yùn)人因?qū)嶋H承運(yùn)人無單放貨而遭受損失的追償權(quán)的基礎(chǔ)問題進(jìn)行了研究，內(nèi)容包括承運(yùn)人的免責(zé)項(xiàng)、追償時(shí)效，以及可能引起追償權(quán)喪失的因素。第三章介紹了幾則典型案例。這類案

4、例都存在實(shí)際承運(yùn)人無單放貨情形，卻有著不同判決結(jié)果:有判決承運(yùn)人單獨(dú)承擔(dān)無單放貨責(zé)任的，有判決承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)連帶責(zé)任的，也有判決二者都不承擔(dān)責(zé)任的。本文結(jié)合司法實(shí)踐，對(duì)實(shí)際承運(yùn)人無單放貨在實(shí)踐中的情形作總結(jié)，對(duì)各案例的處理方法的合理性作了探究。最后一章對(duì)我國法律中關(guān)于實(shí)際承運(yùn)人無單放貨責(zé)任的規(guī)定進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)其可能存在的法律漏洞進(jìn)行了剖析，提出了相應(yīng)的完善措施，特別對(duì)善意承運(yùn)人追償權(quán)法律基礎(chǔ)的完善提出立法構(gòu)想，以期實(shí)現(xiàn)完善理論、