高速列車受電弓減阻研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展和科技日益進(jìn)步,我國鐵路現(xiàn)代化和高速化進(jìn)程加速。我國目前正在運行的高速列車動車組時速達(dá)到了350km/h,已成為世界上運行速度最高的國家。然而,隨著列車速度的提高,其暴露出來的空氣動力問題也越多,特別是列車的氣動阻力。國內(nèi)外專家對列車氣動阻力的研究主要是從列車的頭型、斷面形狀和底部外形等方面入手,在受電弓減阻方面也主要是考慮受電弓的結(jié)構(gòu)外形,然而對于受電弓減阻的風(fēng)洞試驗研究比較少。
　　 本文對列車模型風(fēng)

2、洞試驗的原理和相似性進(jìn)行了介紹,并制作了縮尺比為1:8的列車模型,在中國空氣動力研究與發(fā)展中心低速所的8m×6m風(fēng)洞中對多種受電弓的減阻方案進(jìn)行了風(fēng)洞試驗,主要考察導(dǎo)流罩對受電弓氣動特性的影響,并對試驗結(jié)果進(jìn)行了分析。通過分析各種方案對受電弓的減阻效果,得到了一些有益的結(jié)論:由于受電弓結(jié)構(gòu)不同,其產(chǎn)生的氣動阻力也不一樣；導(dǎo)流罩的形狀不一樣對受電弓氣動阻力的影響差別也很大；不同高度的導(dǎo)流罩產(chǎn)生的氣動阻力各有差異,但是全車的氣動阻力隨車頂導(dǎo)