GAC-13C瀝青混合料抗滑性能試驗研究.pdf

1、瀝青路面抗滑水平隨使用年限增長而不斷下降，有些路面抗滑能力在運營3～5年后低于設(shè)計要求。如何通過提高集料性能和級配組成來提升路面抗滑性能是當(dāng)今工程界亟待解決的問題。為此本文對GAC-13C瀝青混合料的抗滑性能進行相關(guān)試驗研究，主要研究工作和結(jié)論如下:
　　首先，通過對瀝青混合料抗滑性能影響因素和測試方法分析總結(jié)，認(rèn)為混合料級配組成和集料性能對抗滑能力影響較大，集料、瀝青用量等通過微觀構(gòu)造影響路面抗滑性能，混合料類型及級配等通過宏觀

2、構(gòu)造影響路面抗滑性能。同時，擺式摩擦系數(shù)測定儀法和手工鋪砂法更符合目前室內(nèi)實際測試手段以研究混合料抗滑性能。
　　其次，對GAC-13C瀝青混合料進行級配設(shè)計，改變4.75mm篩孔通過率±3％、±6％得出另外4個級配。并利用密度法和CAVF體積法檢驗5條級配的骨架密實性，得出所選級配1、2骨架結(jié)構(gòu)較差，而級配3、4、5近乎骨架密實型結(jié)構(gòu)。
　　然后，基于分形理論分析級配對抗滑性能的影響情況，通過分析4.75mm篩孔通過率和分

3、維數(shù)D相關(guān)性得出D1能更好地模擬分維數(shù)與篩孔通過率即級配之間的關(guān)系。因此，以D1為分形參數(shù)研究級配對馬歇爾參數(shù)和路用性能影響，得出D1逐漸增加，混合料隨之變粗，飽和度、殘留穩(wěn)定度減小，礦料間隙率、動穩(wěn)定度、擺值和構(gòu)造深度逐漸變大。降低4.75mm篩孔通過率，混合料粗集料形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，提高了混合料抗高溫能力和抗滑能力，同時以4％～5％為設(shè)計目標(biāo)空隙率，有足夠的細集料充分填充空隙，水穩(wěn)定性雖隨D1增大相對減小，但混合料形成的密水結(jié)構(gòu)，使

4、混合料具有良好的水穩(wěn)定性。
　　再次，在混合料油石比基礎(chǔ)上改變±0.2％，探索GAC-13C混合料抗滑性能變化規(guī)律，采用分形理論模型基于空隙率分段推導(dǎo)計算比表面積，將現(xiàn)行規(guī)范計算的比表面積與之對比，表明采用其計算油膜厚度更能反映混合料的實際油膜厚度。同時，將油膜厚度與抗滑指標(biāo)進行分析，結(jié)果表明，混合料抗滑值隨著瀝青用量有先增加后降低的趨勢，油膜厚度過薄時，抗滑性能雖好，其穩(wěn)定性較差，且較粗級配的抗滑性能對瀝青用量更為敏感。

5、　　而后，對比分析A、B兩組棱角性不同的集料情況下級配的抗滑性能，結(jié)果表明，粗集料棱角性和細集料棱角性均對混合料抗滑性能有一定影響，棱角性越大，抗滑性能也越大。同時，粗集料棱角性對抗滑性能影響較細集料大。此外，對于級配GAC-13C-3至GAC-13C-5，級配越粗，粗集料棱角性變化量越大，棱角性對抗滑性能越敏感。
　　最后，通過三輪加速加載試驗探究GAC-13C瀝青混合料抗滑衰減規(guī)律，得出經(jīng)過32萬次輪載作用后，輪跡深度較為明顯