我國(guó)上市交通物流企業(yè)研發(fā)績(jī)效研究.pdf

1、隨著我國(guó)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。交通物流企業(yè)也面臨著由勞動(dòng)密集型和資本密集型的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向知識(shí)密集型的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，科技創(chuàng)新即成為交通物流企業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)，以提高企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。作為新技術(shù)、新理念和新管理體制誕生的源泉，研發(fā)活動(dòng)的開展則尤為重要。我國(guó)部分交通物流企業(yè)的研發(fā)投入已取得了一定成果，研發(fā)成果逐漸應(yīng)用于實(shí)踐中，那么其研發(fā)投入狀況和研發(fā)投入對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效增長(zhǎng)的影響效果值得關(guān)注。

2、
　　基于此，本文選取2011-2016年我國(guó)90家上市交通物流企業(yè)為研究對(duì)象，將企業(yè)按研發(fā)投入指標(biāo)數(shù)據(jù)是否為零為標(biāo)準(zhǔn)劃分為有研發(fā)組和無(wú)研發(fā)組兩大類，利用DEA方法考察有研發(fā)企業(yè)和無(wú)研發(fā)企業(yè)的績(jī)效差異;再抽取連續(xù)6年期間有研發(fā)的企業(yè)，采用超效率DEA方法探究包含和不包含R&D投入指標(biāo)兩種情況下的企業(yè)績(jī)效變化，分析研發(fā)貢獻(xiàn)率，并用Wilcoxon符號(hào)秩檢驗(yàn)考察兩組績(jī)效差異的顯著性，揭示企業(yè)績(jī)效對(duì)R&D投入的敏感性，從而從數(shù)值比較上得

3、到研發(fā)投入對(duì)企業(yè)績(jī)效的作用效果?；谏衔慕Y(jié)論，從整個(gè)研究時(shí)間跨度入手，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法構(gòu)建連續(xù)6年29家企業(yè)研發(fā)績(jī)效面板數(shù)據(jù)的固定效應(yīng)變截距模型，用普通最小二乘法對(duì)模型進(jìn)行估計(jì)，檢驗(yàn)研發(fā)投入對(duì)企業(yè)績(jī)效的實(shí)質(zhì)性影響效應(yīng)及影響程度，從而驗(yàn)證研發(fā)投入是實(shí)質(zhì)上促進(jìn)了績(jī)效的提高還是只是表面上數(shù)值變化，使整體內(nèi)容更嚴(yán)謹(jǐn)，更充實(shí)。
　　研究結(jié)果表明:我國(guó)上市交通物流企業(yè)整體績(jī)效處于優(yōu)秀和良好狀態(tài)，呈平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但DEA無(wú)效的企業(yè)仍占多數(shù)，企

4、業(yè)績(jī)效水平低的原因主要與規(guī)模效率不佳有關(guān);有研發(fā)組的企業(yè)總體績(jī)效水平大于無(wú)研發(fā)組，且有研發(fā)組的企業(yè)數(shù)量總體呈上升趨勢(shì)，但績(jī)效變化趨勢(shì)不平穩(wěn)，波動(dòng)幅度較大;包含研發(fā)投入指標(biāo)的績(jī)效水平較之不包含時(shí)的有顯著差異，非參數(shù)檢驗(yàn)證實(shí)了此結(jié)論，說(shuō)明企業(yè)績(jī)效對(duì)研發(fā)投入的敏感性顯著，然而存在研發(fā)投入貢獻(xiàn)率普遍較低但異質(zhì)性卻較高的現(xiàn)象。在企業(yè)和行業(yè)兩個(gè)層面，研發(fā)績(jī)效面板數(shù)據(jù)的固定效應(yīng)變截距模型的估計(jì)結(jié)果都顯示我國(guó)交通物流企業(yè)的研發(fā)投入對(duì)企業(yè)績(jī)效呈顯著正影響