汽油機(jī)停缸工況曲軸扭振特性及正時(shí)同步帶振動(dòng)分析.pdf

1、停缸技術(shù)是提高汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的有效技術(shù)手段之一，但是停缸后發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)以及配氣正時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)特性的惡化是限制其應(yīng)用的主要障礙。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)V6，V8等多缸發(fā)動(dòng)機(jī)停缸后的曲軸扭振特性進(jìn)行了研究分析，但對(duì)4缸汽油機(jī)的研究較少。
　　本文為了研究4缸直列汽油機(jī)停缸工作時(shí)的曲軸軸系扭振特性，采用多體動(dòng)力學(xué)軟件AVL-EXCITE Designer建立曲軸系統(tǒng)模型，分析曲軸系統(tǒng)的自由振動(dòng)與強(qiáng)迫振動(dòng)，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)校核了模型。開(kāi)展了

2、20％-40％負(fù)荷下不同停缸方案的曲軸扭振特性仿真分析。
　　利用EXCITE-Timing Drive模塊對(duì)該1.8L汽油機(jī)正時(shí)同步帶系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行仿真計(jì)算，將曲軸轉(zhuǎn)速波動(dòng)作為同步帶的主要激勵(lì)源，分析了正時(shí)同步帶系統(tǒng)的橫向振動(dòng)，并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了仿真結(jié)果。最后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停缸工作時(shí)正時(shí)帶各個(gè)構(gòu)件的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行仿真分析。
　　研究結(jié)果表明，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)停兩缸工作時(shí)綜合扭振幅值增加了約1倍，1諧次扭振幅值明顯增加，兩端兩缸停缸