卡車后圍板的沖壓成形與回彈研究.pdf

1、作為新車型的一個(gè)重要組成部分的汽車覆蓋件在整車開發(fā)中具有極其重要的地位。但由于覆蓋件尺寸較大、形狀復(fù)雜、多為空間自由曲面,覆蓋件的開發(fā)從汽車的造型到產(chǎn)品的成功生產(chǎn),是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜而長(zhǎng)久的過程。影響其成形質(zhì)量的因素復(fù)雜眾多,單純依靠傳統(tǒng)的試模和修模方法將造成人力、物力和財(cái)力等資源的巨大消耗。
　　 利用CAE仿真分析技術(shù)進(jìn)行沖壓工藝設(shè)計(jì)可以預(yù)測(cè)沖壓成形過程中產(chǎn)生的破裂、起皺、成形不充分等缺陷,預(yù)測(cè)并解決成形后的回彈問題,從而大大縮

2、短開發(fā)和生產(chǎn)周期、降低成本、并提高產(chǎn)品精度,進(jìn)而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　 本文以某新型卡車的后圍板為研究對(duì)象,運(yùn)用DYNAFORM有限元軟件對(duì)其進(jìn)行了成形、回彈及回彈補(bǔ)償?shù)确抡媾c實(shí)驗(yàn)研究。主要內(nèi)容如下:
　　 (1)建立了后圍板的有限元仿真模型,對(duì)該零件的沖壓成形的過程進(jìn)行了仿真。通過分析對(duì)后圍板幾何模型的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化,消除了破裂缺陷；
　　 (2)以壓邊力、模具間隙、凹、凸模和壓邊圈摩擦系數(shù)、拉延筋阻

3、力作為考察因素,采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn),分析了各個(gè)工藝參數(shù)對(duì)后圍板成形厚度與回彈的影響；
　　 (3)建立了以壓邊力、模具間隙、摩擦系數(shù)、拉延筋阻力為輸入,最大、最小厚度為輸出的四層BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),并利用遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方法,對(duì)后圍板的成形工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化；
　　 (4)對(duì)優(yōu)化工藝參數(shù)條件下的后圍板進(jìn)行了回彈仿真計(jì)算,并利用“節(jié)點(diǎn)幾何補(bǔ)償”方法對(duì)后圍板進(jìn)行了模具型面的回彈補(bǔ)償；
　　 (5)對(duì)后圍