車橋耦合系統(tǒng)垂向隨機(jī)振動分析.pdf

1、隨著現(xiàn)代高速鐵路的發(fā)展，車橋耦合相互作用問題引起了各國學(xué)者的廣泛關(guān)注。車橋耦合系統(tǒng)響應(yīng)具有明顯的隨機(jī)性，引起車橋耦合系統(tǒng)隨機(jī)振動的主要因素是軌道的隨機(jī)不平順，應(yīng)用概率與統(tǒng)計的方法研究此類問題較為科學(xué)合理。然而傳統(tǒng)隨機(jī)振動分析方法的復(fù)雜低效限制了人們對車橋耦合系統(tǒng)進(jìn)行隨機(jī)振動研究。 本文在隨機(jī)振動理論框架下，將虛擬激勵法應(yīng)用于車橋耦合時變系統(tǒng)的隨機(jī)動力分析中，得到了一些有益結(jié)論，對車橋耦合系統(tǒng)的隨機(jī)振動研究具有一定指導(dǎo)作用。本文的主

2、要研究內(nèi)容如下：
　　1.將車輛簡化為移動質(zhì)量彈簧模型，并考慮輪對的慣性力，推導(dǎo)了耦合時變系統(tǒng)隨機(jī)響應(yīng)的虛擬激勵法。通過求解虛擬響應(yīng)可得到系統(tǒng)響應(yīng)的時變功率譜與標(biāo)準(zhǔn)差。采用MATLAB編制程序分析了移動質(zhì)量彈簧模型作用下車橋耦合系統(tǒng)的隨機(jī)響應(yīng)特性。
　　2.采用10個自由度的兩系懸掛垂向車輛模型，詳細(xì)研究高速列車作用下車橋耦合系統(tǒng)的隨機(jī)振動?？紤]了由車輪間距所產(chǎn)生的輪軌間隨機(jī)激勵的時滯性，將軌道高低不平順激勵假設(shè)為均勻調(diào)制多