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文檔簡介
1、隨著現(xiàn)代工業(yè)、交通、運輸事業(yè)的迅速發(fā)展,以及城市化進程的加快,各種機器設(shè)備、交通運載工具的數(shù)量急劇增加,以交通噪聲為主而造成的城市環(huán)境污染日趨嚴(yán)重。交通噪聲是大中城市及周邊地區(qū)的主要噪聲源,所以對城市交通噪聲進行預(yù)測及控制具有極其重要的現(xiàn)實意義。
論文首先在深入分析國內(nèi)外相關(guān)研究資料的基礎(chǔ)上,逐一闡述了城市交通噪聲的主要來源,并詳細(xì)陳述了國內(nèi)外交通噪聲預(yù)測模型的研究進展。根據(jù)能量疊加原理,論文在理論上建立了十字型交叉口噪聲預(yù)測
2、模型。然后,選取廣州市黃村大道與中山大道中交叉口、高普路與軟件路交叉口、開達(dá)路與開泰大道交叉口三個右轉(zhuǎn)紅燈亮?xí)r允許通行的交叉口和右轉(zhuǎn)紅燈亮?xí)r禁止通行的南云一路與南翔二路交叉口為研究對象,通過實際測量模型的各相關(guān)參數(shù),對交叉口各監(jiān)測點噪聲值進行預(yù)測,并對比實測值,分析誤差產(chǎn)生的原因。
結(jié)果表明,十字交叉口噪聲預(yù)測模型適用于廣州市十字型平面信號交叉口,誤差小于2dB(A),為深入研究十字交叉口交通噪聲預(yù)測和采取降噪措施提供了理論基
3、礎(chǔ)。其中,誤差產(chǎn)生的原因大致有以下幾方面:
(1)由于人力有限,在測量交叉口實際噪聲值期間進行交通流量及流向等模型參數(shù)的測量,由此產(chǎn)生了時間上的不同步從而造成誤差,影響實測值與預(yù)測值的吻合度。
(2)測量過程中,偶爾會存在短暫性的風(fēng)速較大、行人較多、灑水車和清潔車路過、車輛鳴笛等情況的出現(xiàn),對交通噪聲的測量產(chǎn)生一定的影響。
(3)每個進口道車輛的流向和車型的歸類共計9種情況,對其進行車流量統(tǒng)計的過程稍顯復(fù)雜
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