基于燃燒系統(tǒng)優(yōu)化和DOC+POC匹配控制YZ4DA1柴油機(jī)排放的研究.pdf

1、柴油機(jī)在動力性、經(jīng)濟(jì)型和可靠性上比汽油機(jī)具有更多的優(yōu)勢，緩解了人類面臨的資源與環(huán)境問題，因此在汽車領(lǐng)域的市場份額不斷提高。但是，柴油機(jī)的不斷發(fā)展也給人類和地球環(huán)境帶來了日益嚴(yán)重的污染問題。本文通過研究國內(nèi)外各型國Ⅳ排放技術(shù)柴油機(jī)產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)，成功開發(fā)一款滿足國Ⅳ排放的柴油機(jī)，同時滿足動力性和經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)。
　　利用AVL BOOST對兩款渦輪增壓器進(jìn)行了模擬計(jì)算，比較發(fā)動機(jī)匹配兩款增壓器后的功率、扭矩、比油耗等參數(shù)，結(jié)果表明:兩

2、款增壓器都達(dá)到了發(fā)動機(jī)功率的設(shè)定性能目標(biāo);2號渦輪增壓器在增壓能力優(yōu)于1號渦輪增壓器;在發(fā)動機(jī)常用轉(zhuǎn)速區(qū)間1000-2000r/min，2號渦輪增壓器的耗油明顯低于1號渦輪增壓器;通過對比1，2號渦輪增壓器的功率，扭矩，油耗等參數(shù)后，選擇了2號渦輪增壓器匹配發(fā)動機(jī)。
　　為了達(dá)到國Ⅳ排放要求，同時滿足柴油機(jī)的動力性及經(jīng)濟(jì)性等要求，對柴油機(jī)的燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化匹配。最終結(jié)果表明:在各項(xiàng)性能均滿足要求的前提下，開口直徑更大，凹坑深度更

3、小的2號燃燒室的soot排放值較低;綜合考慮發(fā)動機(jī)性能和排放，選取750ml/min為噴油器流量的優(yōu)化參數(shù);在對噴孔錐角進(jìn)行優(yōu)化匹配時，試驗(yàn)表明噴孔錐角為148°時發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性更好，顆粒排放值也稍有下降;不同的油嘴凸出量對柴油機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性的影響不大，但在ESC試驗(yàn)中，油嘴凸出量為2.0mm時，柴油機(jī)的顆粒排放大大降低。
　　通過加裝不同后處理裝置的柴油機(jī)臺架試驗(yàn)得出，加裝DOC、POC后處理對CO、HC、NOx、PM都有不同