基于市場(chǎng)預(yù)測(cè)和競(jìng)爭(zhēng)分析的航空公司團(tuán)隊(duì)收益管理研究.pdf

1、鐵道部“四縱四橫”高速鐵路建設(shè)方案的提出，給逐漸復(fù)蘇的民航業(yè)當(dāng)頭一棒。這也使得飽受次債危機(jī)影響和高油價(jià)困擾的中國(guó)航空公司面臨更加嚴(yán)峻的生存環(huán)境。同時(shí)航空公司運(yùn)力的增幅高于航空旅客的增長(zhǎng)幅度，使得對(duì)有限客源的搶奪更加激烈，這些因素都促使航空公司必須努力提高航班團(tuán)隊(duì)的收益管理水平。
　　 本文在航線(xiàn)旅客需求預(yù)測(cè)和航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析的基礎(chǔ)上，從座位控制和定價(jià)兩個(gè)方面對(duì)團(tuán)隊(duì)收益管理進(jìn)行研究。通過(guò)建立時(shí)間序列模型對(duì)未來(lái)旅客需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，并以

2、濟(jì)南廈門(mén)航線(xiàn)為例進(jìn)行實(shí)證分析，證明了此模型的實(shí)用性。以航空市場(chǎng)的周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸量為對(duì)象，以市場(chǎng)集中度、赫爾芬達(dá)爾—赫希曼指數(shù)和洛倫茲曲線(xiàn)為衡量指標(biāo)，得出我國(guó)民航市場(chǎng)呈現(xiàn)寡頭壟斷的特點(diǎn)。根據(jù)需求預(yù)測(cè)分為需求溢出與需求不足兩種情況。結(jié)合競(jìng)爭(zhēng)分析建立團(tuán)隊(duì)收益管理的解決方案。應(yīng)用EMSR定價(jià)方法，解決了需求溢出情況下的防止低價(jià)客源對(duì)高價(jià)客源的沖擊，實(shí)現(xiàn)收益最大化。在需求不足情況下，我們通過(guò)對(duì)各寡頭在合作和競(jìng)爭(zhēng)兩種情況下的博弈分析，得出合作是實(shí)現(xiàn)收

3、益最大化的最優(yōu)選擇，并且給出彼此妥協(xié)的的浮動(dòng)空間，為具體的最優(yōu)化決策實(shí)現(xiàn)提供了一個(gè)可行的解決方案。
　　 在研究過(guò)程中，不同于傳統(tǒng)的收益管理不區(qū)分團(tuán)隊(duì)與散客的做法，把團(tuán)隊(duì)收益管理獨(dú)立出來(lái)專(zhuān)門(mén)研究;同時(shí)在傳統(tǒng)收益管理單純以定價(jià)為核心的基礎(chǔ)上，將座位控制與定價(jià)放在同樣的高度綜合考慮。將旅客需要預(yù)測(cè)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析與團(tuán)隊(duì)收益管理的座位控制與定價(jià)放在一起綜合考慮。創(chuàng)造性的依據(jù)航班需求預(yù)測(cè)將團(tuán)隊(duì)收益管理分為需求溢出和需求不足兩類(lèi)分別研究。在