R6160ZC柴油機(jī)增壓系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、本文是以濰柴動(dòng)力股份有限公司的R6160ZC船用柴油機(jī)為研究對(duì)象，采用奧地利AVL公司的BOOST仿真軟件對(duì)R6160ZC柴油機(jī)工作過程進(jìn)行了仿真計(jì)算，計(jì)算過程中以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能作為優(yōu)化指標(biāo)，以增壓器、中冷器、進(jìn)、排氣管的結(jié)構(gòu)、配氣定時(shí)、凸輪升程規(guī)律等結(jié)構(gòu)參數(shù)作為性能優(yōu)化選擇參數(shù)；以發(fā)動(dòng)機(jī)其它結(jié)構(gòu)參數(shù)以及同類機(jī)型所能達(dá)到的較佳燃燒放熱規(guī)律作為優(yōu)化限制條件，通過模擬正交試驗(yàn)的方法確定上述結(jié)構(gòu)參數(shù)的最佳配套方案。

2、由于原發(fā)動(dòng)機(jī)采用切線凸輪，存在運(yùn)動(dòng)不連續(xù)的情況，因此，在眾多優(yōu)化參數(shù)中，又以配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化為重點(diǎn)。根據(jù)模擬計(jì)算結(jié)果，確定了新的配氣相位，根據(jù)配氣相位的改變，重新設(shè)計(jì)了一條新的高次方凸輪型線，并且對(duì)改進(jìn)后的配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行了尺寸鏈計(jì)算以及接觸應(yīng)力計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明新設(shè)計(jì)的凸輪型線速度、加速度曲線連續(xù)性好，接觸應(yīng)力在材料許用范圍之內(nèi)，能夠滿足設(shè)計(jì)要求。 根據(jù)BOOST仿真計(jì)算的結(jié)果，確定出計(jì)算最佳增壓器匹配方案，委托濰柴動(dòng)力股份有限公司按

3、照改進(jìn)方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，制造出樣機(jī)，然后進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)，通過試驗(yàn)結(jié)果與仿真計(jì)算結(jié)果的比較，說明優(yōu)化后的匹配方案在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等方面較原機(jī)有明顯提高?？偨Y(jié)出計(jì)算該機(jī)型及其相關(guān)機(jī)型的研究方法，為以后進(jìn)行相似研究提供了經(jīng)驗(yàn)。 根據(jù)對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析可以得出以下結(jié)論： 利用BOOST軟件進(jìn)行柴油機(jī)工作過程仿真計(jì)算是比較準(zhǔn)確的，基本能夠反映出柴油機(jī)的性能指標(biāo)，作為柴油機(jī)數(shù)值模擬工具是完全可行的，而且利用模擬計(jì)算

4、可以縮短研發(fā)周期，減少研發(fā)成本。 從試驗(yàn)得出的增壓器和柴油機(jī)聯(lián)合工作后的聯(lián)合運(yùn)行線可以看出，大同增壓器較原機(jī)富源增壓器更加匹配，配機(jī)試驗(yàn)性能良好，說明匹配高效率增壓器是十分必要的。 分析和比較了排氣歧管及總管的管徑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，從計(jì)算結(jié)果來看，歧管和總管管徑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有影響，但效果不是很明顯。 新設(shè)計(jì)的凸輪型線完全能夠滿足使用要求，改善了配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的連續(xù)性，降低了噪音，說明高次方凸輪用于中低速船用機(jī)是可