城鎮(zhèn)道路連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)探討

1、<p>　　城鎮(zhèn)道路連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)探討</p><p>　　摘要: 隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展，城鎮(zhèn)公路建設(shè)也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。連續(xù)配筋混凝土路面作為一種高性能混凝土路面,具有耐久性好、行車舒適平順、施工進(jìn)度快和極少養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)。為此,章結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:連續(xù)配筋混凝土;路面狀況；路面設(shè)計(jì) <

2、;/p><p>　　中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p>　　隨著我國(guó)城鎮(zhèn)現(xiàn)代化的進(jìn)程的發(fā)展，路面難免出現(xiàn)一些病害。而連續(xù)配筋混凝土路面是為了克服接縫水泥混凝土路面由于橫向脹、縮縫的薄弱而引起的各種病害如唧泥、錯(cuò)臺(tái)等及改善路用性能而采用的一種混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。由于行車舒、 鋼筋適性好、承載能力高、使用壽命長(zhǎng)且養(yǎng)護(hù)維修少等顯著優(yōu)點(diǎn)，連續(xù)配筋混凝土路面在國(guó)外已得到廣

3、泛使用。我國(guó)引入連續(xù)配筋混凝土路面較晚。目前連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)缺少經(jīng)驗(yàn)，施工尚無規(guī)范，在一定程度上限制了連續(xù)配筋混凝土路面在我國(guó)的推廣使用。 </p><p><b>　　一．工程概況 </b></p><p>　　某城鎮(zhèn)道路工程全長(zhǎng)4.644公里，在設(shè)計(jì)過程中，我們根據(jù)實(shí)際情況及有關(guān)專家組成員的意見和建議，選擇了K0+000～K1+512.770共1.513公里

4、路段為舊路利用路段，用來研究在舊水泥混凝土路面上加鋪連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及施工技術(shù)，為今后的設(shè)計(jì)及施工提供科學(xué)依據(jù)。 </p><p><b>　　二．舊路面狀況 </b></p><p>　　現(xiàn)有城鎮(zhèn)路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面，經(jīng)實(shí)地調(diào)查該路段建成通車至今，基本無重載交通及超限車輛在此通過，原路面狀況良好，基本無脫皮、龜裂、麻面、坑洞、錯(cuò)臺(tái)、接縫開裂等病害，通

5、過對(duì)基層及底基層的調(diào)查，未出現(xiàn)松散狀況，原路面結(jié)構(gòu)密實(shí)。考慮本項(xiàng)目新建路面結(jié)構(gòu)按照重交通量進(jìn)行計(jì)算，原有水泥混凝土路面已不能滿足重載交通的要求，故將原路結(jié)構(gòu)作路槽加以利用，在舊板上加鋪連續(xù)配筋混凝土面板。沿線原有排水設(shè)施完好。 </p><p>　　三．路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn) </p><p>　　1. 原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu) </p><p>　　K0+000～K1+512.7

6、70路段現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土路面，原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)如下: </p><p>　　20cm厚C30水泥混凝土面板；原有瀝青路面調(diào)平后重新鋪筑面層。 </p><p>　　2.設(shè)計(jì)方案制定原則 </p><p>　　①提高路面結(jié)構(gòu)承載、能力，進(jìn)行加鋪層設(shè)計(jì)，彌補(bǔ)原路基及路面結(jié)構(gòu)的薄弱不足，以適應(yīng)本項(xiàng)目大交通量的需要，以及超載、重載車輛的影響。②路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)按照防排

7、結(jié)合的原則進(jìn)行防排水設(shè)計(jì)，將路面結(jié)構(gòu)與防排水進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，盡量防止雨水滲入路面結(jié)構(gòu)與路基內(nèi)部，排除可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的雨水。在滿足技術(shù)要求（交通量和使用性能）的條件下，按因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、方便施工的結(jié)構(gòu)方案。③面結(jié)構(gòu)方案應(yīng)方便施工，且盡可能采用機(jī)械化作業(yè)，提高效率與施工速度，減少人工作業(yè)環(huán)節(jié)，保證施工質(zhì)量。 </p><p>&

8、lt;b>　　3.設(shè)計(jì)思路 </b></p><p>　　連續(xù)配筋混凝土加鋪層路面結(jié)構(gòu)可分為2個(gè)層次：連續(xù)配筋混凝土加鋪層、隔離層。通過隔離層分離上下泥混凝土板，采用分離式加鋪結(jié)構(gòu)；連續(xù)配筋混凝土加鋪層對(duì)原水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的不足進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，適量提高路面平整度，改善道路表面排水功能，同時(shí)提供一個(gè)安全、舒適、耐久的行駛平面。 </p><p>　　4.料的技術(shù)性能要求 &

9、lt;/p><p>　　①水泥。混凝土面層的水泥當(dāng)采用酸鹽水泥，水泥標(biāo)號(hào)不宜低于42.5級(jí)，水泥的抗折抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003中要求。水泥的化學(xué)成分、物理特性等路用品質(zhì)應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003中要求。②集料。粗、細(xì)集料應(yīng)該符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003中規(guī)定。采用河砂，砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于25％。③飲用水

10、可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護(hù)用水，含泥沙量較多的混合水和嚴(yán)重污染的河水、湖水、沼澤水不得作為混凝土攪拌用水。④鋼材。所用傳力桿、拉桿鋼筋應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，鋼筋應(yīng)順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。⑤砼。水泥混凝土28d齡期的彎拉強(qiáng)度不低于5.0MPa，強(qiáng)度不低于C35。具體可按《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30-2003中的要求進(jìn)行。采用小型機(jī)具攤鋪時(shí)，出機(jī)坍落度為10-40mm，攤鋪坍落度為0-20mm

11、，最大單位用水量為碎石150kg/m3，卵石145kg/m3，最大水灰比為0.46，最小單位水泥用量為300kg/m3。 </p><p><b>　　5.具體設(shè)計(jì)方案 </b></p><p>　　根據(jù)相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，參考國(guó)內(nèi)外成果，并結(jié)合本路段的實(shí)際情況，該路段路面的結(jié)構(gòu)方案如下： </p><p>　　面層：C35連續(xù)配筋混凝土26厘米厚

12、; </p><p>　　隔離層：細(xì)粒式瀝青混凝土3厘米厚（AC-13C）; </p><p>　　粘層油：經(jīng)換板壓漿處治后的舊水泥混凝土面板。 </p><p>　　(1)連續(xù)配筋混凝土加鋪層 </p><p>　　該層的目的是補(bǔ)強(qiáng)與調(diào)平，同時(shí)起表面功能作用，提供平整、抗滑的表面使用性能，舒適、安全的行車性能，密水、抗變形的結(jié)構(gòu)性能。連續(xù)配

13、筋混凝土路面是在路面縱向配有足夠數(shù)量的鋼筋，以抵制混凝土路面板縱向收縮產(chǎn)生的斷裂，因此，連續(xù)配筋混凝土路面除施工縫及構(gòu)造需要的脹縫以外，完全不需另設(shè)置脹縫及縮縫，形成一完整而平坦的表面，從而改善了汽車行駛的平穩(wěn)性，避免了普通混凝土路面的接縫破壞，同時(shí)也增加了路面的整體剛度，提高承載能力、抗雨水作用。因此，在舊水泥混凝土路面的改造、加固以及特殊路基路段，采用連續(xù)配筋混凝土路面都具有重要的使用價(jià)值。 </p><p>

14、;　　本路段結(jié)構(gòu)層厚度通過計(jì)算，采用26cm厚連續(xù)配筋混凝土加鋪層，在結(jié)構(gòu)上是可行的，可以滿足結(jié)構(gòu)受力要求。縱向鋼筋采用直徑為18mm的HRB335鋼筋，間距20cm；橫向鋼筋采用直徑為16mm的HRB335鋼筋，間距70cm，符合規(guī)范要求。縱縫拉桿由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。 </p><p>　　(2)端部處理方法 </p><p>　　由于連續(xù)配筋混凝土路面取消了橫向接縫，這樣在

15、連續(xù)配筋混凝土路面與橋梁、構(gòu)造物、瀝青路面、普通混凝土路面等相接處，會(huì)因混凝土熱脹冷縮形成縱向位移，為阻止由此產(chǎn)生的巨大水平推力而造成路面的損壞或影響構(gòu)造物的穩(wěn)定性，必須設(shè)置合適的端部處理措施，以約束、消除或調(diào)解縱向位移，這是連續(xù)配筋混凝土路面有別于普通混凝土路面的特殊要求，也是其設(shè)計(jì)的主要組成部分之一。 </p><p>　　端部處理方法很多，《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40-2002中列出了采用鋼筋

16、混凝土地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿?、連續(xù)設(shè)置脹縫等形式。本次設(shè)計(jì)本著能滿足面板的縱向位移，與兩端的瀝青路面能很好的配合以及盡可能方便施工，減少施工的復(fù)雜程度等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。要求與兩端的瀝青混凝土路面的連續(xù)設(shè)置脹縫，以保證其使用性能。 </p><p><b>　　(3)隔離層 </b></p><p>　　隔離層的主要目的是將連續(xù)配筋混凝土加鋪層與舊水泥混凝土隔離，形成分離式

17、加鋪層結(jié)構(gòu)。綜合考慮隔離層的主要功能、材料性能，同時(shí)根據(jù)本路段的具體特點(diǎn)，宜選用較薄的結(jié)構(gòu)與材料，經(jīng)多方論證決定采用瀝青混合料AC-13，厚度為3厘米。 </p><p><b>　　4．結(jié)束語 </b></p><p>　　通過參照公路水泥混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合本路段的具體情況，提出在城鎮(zhèn)舊水泥混凝土路面上進(jìn)行連續(xù)配筋混凝土路面加鋪層的施工方案希望能為以后的設(shè)計(jì)工作提供