淺談城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題

1、<p>　　淺談城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)問(wèn)題</p><p>　　摘要：隨著城市化進(jìn)程的擴(kuò)大，市政道路已成為城市建設(shè)中的重要一環(huán)。市民對(duì)城市生態(tài)環(huán)境、生活質(zhì)量、居住條件、出行要求及城市的空間景觀等均產(chǎn)生了新的要求，使城市功能更加復(fù)雜多樣，以致對(duì)城市道路的功能需求、城市路網(wǎng)規(guī)劃布局與設(shè)計(jì)等也提出了更多、更高的要求。本文結(jié)合具體工程實(shí)例，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、車速設(shè)計(jì)中的

2、相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；交叉口；橫斷面；車道 </p><p>　　Abstract: with the expansion of urbanization, municipal roads has become an important part of urban construction. Residents of urban ecologi

3、cal environment, the quality of life, living conditions, transportation requirements and urban space landscape are produced new requirements, make the city function is more complicated, so that the demand to the function

4、 of urban road, urban road network layout and design is more and higher demands are put forward. Combining with concrete project example, th</p><p>　　Key words: urban road; Design; Intersection; Cross sectio

5、n; The driveway </p><p>　　中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013) </p><p><b>　　工程概況 </b></p><p>　　城市道路改造工程第Ⅲ施工標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)：主線分A、B兩段，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)1143.62米。 </p><p>　　其中A路

6、段，全長(zhǎng)828.85m，紅線寬度為42m，雙向八車道（每方向各一條公交專用車道）；B路段，全長(zhǎng)314.77m，雙向六車道（每方向各一條公交專用車道），道路紅線35.5m。 </p><p>　　城市道路設(shè)計(jì)中的要點(diǎn) </p><p><b>　?。ㄒ唬┢矫嬖O(shè)計(jì) </b></p><p>　　道路平面設(shè)計(jì)的總體要求 </p><

7、;p>　　道路平面線形布置應(yīng)滿足城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，力求保證汽車行車安全、迅速、暢通、舒適和線形美觀及工程造價(jià)經(jīng)濟(jì)。平面設(shè)計(jì)首先也是要保證行車平順、安全。同時(shí)也要考慮與地形結(jié)合，土石方量盡量小；與周圍建筑平順銜接；考慮非機(jī)動(dòng)車及行人的爬坡能力，坡度不宜過(guò)大。 </p><p>　　2、本工程道路平面設(shè)計(jì)的要點(diǎn) </p><p>　　本工程道路平面走向按照現(xiàn)狀道路中線控制設(shè)計(jì)，在道

8、路樁號(hào)K4+329.62設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)（R=450m，Ls=80），由于現(xiàn)狀道路兩側(cè)用地限制，此處不滿足“不設(shè)超高最小圓曲線半徑”，設(shè)計(jì)于此路段設(shè)置超高。道路平面改造遵循市政府文件及城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。在道路整體交通組織布局條件下整合沿線小區(qū)開(kāi)口。對(duì)大型交叉口進(jìn)行拓寬渠化處理，對(duì)輕軌站配合站場(chǎng)布置開(kāi)設(shè)道路開(kāi)口，在路段中接近大型交叉口70～100m的適當(dāng)位置開(kāi)設(shè)調(diào)頭口，使得調(diào)頭口車輛不進(jìn)入排隊(duì)等候區(qū)直接完成調(diào)頭動(dòng)作。 </p>&l

9、t;p>　?。ǘ┑缆房v斷面設(shè)計(jì) </p><p>　　道路縱斷面，是指沿道路中心線剖切的斷面。縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下問(wèn)題： </p><p>　　道路縱斷面設(shè)計(jì)是根據(jù)規(guī)劃控制標(biāo)高及道路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、排水條件并結(jié)合地形確定的，應(yīng)合理控制路面高程，并以平順的直線、曲線進(jìn)行連接，保證行車安全舒適，排水順暢。 </p><p>　　道路縱坡。機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)最小縱坡不應(yīng)

10、小于0.3%，以免雨天排水不暢，形成水漂，影響行車安全，當(dāng)遇到特殊困難縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水設(shè)施。 </p><p>　　控制坡長(zhǎng)，使道路坡長(zhǎng)控制在規(guī)范允許值以內(nèi)。 </p><p>　　本工程根據(jù)實(shí)測(cè)路面標(biāo)高，規(guī)劃控制標(biāo)高，使道路縱斷面設(shè)計(jì)充分考慮滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，平縱組合、排水順暢，地下管線，節(jié)省投資及減少挖方等方面情況，從而使設(shè)計(jì)的道路縱斷面起伏小，行車順暢，

11、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 </p><p>　?。ㄈ┑缆窓M斷面改造設(shè)計(jì) </p><p>　　影響橫斷面設(shè)計(jì)的因素 </p><p>　　傳統(tǒng)的道路橫斷面選擇觀認(rèn)為： </p><p>　　（1）三幅路及四幅路比單、雙幅路都安全。三幅路和四幅路消除了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互干擾、減少了事故；而單幅路和雙幅式由于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，發(fā)生事故的可能

12、性較高。 </p><p>　?。?）三幅路及四幅路比單、雙幅路行車順暢，不阻塞交通，道路的服務(wù)水平較高，單、雙幅路由于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合行駛、相互干擾，所以車速較低，易塞車。三、四幅路機(jī)非分隔，消除了非機(jī)動(dòng)車的干擾，因此車速一般較高，并且四幅路還將對(duì)向行駛的車流加以分隔，因此其車速更高。 </p><p>　　以往正是在確定了道路的性質(zhì)后，據(jù)此考慮選擇城市道路的橫斷面形式。隨著道路等級(jí)

13、的提高，消除或減少非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車的縱向干擾、對(duì)向機(jī)動(dòng)車間的干擾，保證機(jī)動(dòng)車快速、安全的行駛就變得更為重要。 </p><p>　　2、橫斷面改造應(yīng)考慮的問(wèn)題 </p><p><b>　　（1）人性化考慮 </b></p><p>　　規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設(shè)計(jì)在滿足機(jī)動(dòng)車的交通需求之外，應(yīng)注重行人及非機(jī)動(dòng)車的通行空間。在保證人行道寬度的同時(shí)

14、，全線行人通道保持連續(xù)。 </p><p>　?。?）區(qū)域交通量預(yù)測(cè) </p><p>　　在區(qū)域用地規(guī)劃及交通規(guī)劃成果的基礎(chǔ)上，對(duì)老路所在區(qū)域的交通流量進(jìn)行分析，并對(duì)老路在設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)。作為驗(yàn)證優(yōu)化斷面能否滿足未來(lái)交通需求的依據(jù)。預(yù)測(cè)的方法是采用國(guó)內(nèi)通用的“四階段法”進(jìn)行預(yù)測(cè)： </p><p>　　首先結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃確定研究范圍的路網(wǎng)并劃分交通分區(qū)

15、；然后通過(guò)區(qū)域主要路段流量流向的調(diào)查數(shù)據(jù)，運(yùn)用visum軟件中的od反推模塊，在得到現(xiàn)狀區(qū)域交通出行od矩陣的基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展特點(diǎn)，進(jìn)行發(fā)生與吸引交通量預(yù)測(cè)；再按照交通出行特點(diǎn)研究區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生吸引交通量的空間分布；然后根據(jù)未來(lái)城市路網(wǎng)的變化進(jìn)行交通量分配，從而得到未來(lái)各路段交通量。 </p><p>　　3、橫斷面改造設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題 </p><p>　　道路

16、橫斷面，是指與道路中心線垂直方向的斷面，一般由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道及分隔帶、路緣帶等組成。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下問(wèn)題： </p><p>　　（1）應(yīng)注重功能設(shè)計(jì)，以提高通行的安全性，如在道路優(yōu)先級(jí)的選擇上應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要，由干路變?yōu)橹窌r(shí)，行人、非機(jī)動(dòng)車優(yōu)先級(jí)逐漸增加，而機(jī)動(dòng)車輛的優(yōu)先級(jí)則逐漸減小，以滿足不同交通方式的需求。 </p><p>　?。?）根據(jù)道路等級(jí)、通行能力、行駛速度及

17、各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理確定機(jī)動(dòng)車道的寬度。 </p><p>　?。?）按照行人、行車安全的角度考慮非機(jī)動(dòng)車、人行道的寬度以及設(shè)置非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車之間的分隔帶。 </p><p>　?。?）公交站點(diǎn)附近應(yīng)增設(shè)公交車道，并采用港灣站臺(tái)，既方便乘客又不影響道路通行。 </p><p>　?。?）合理設(shè)計(jì)道路綠化帶。 </p><p&g

18、t;　?。?）要考慮管理、維修的需要以及分期建設(shè)方面近遠(yuǎn)期的銜接問(wèn)題。 </p><p>　　4、本工程道路斷面改造 </p><p>　　本工程為改造工程，現(xiàn)狀道路兩側(cè)已建城市建筑，道路兩側(cè)占地問(wèn)題嚴(yán)重，為減少道路占地，調(diào)整慢行通道路幅組成為3m（人）+3.5m（非）+商鋪前綠蔭步道。其中3m非機(jī)動(dòng)車道邊線為道路紅線，商鋪前綠化鋪裝停車位以及人行步道統(tǒng)一納入商鋪前綠蔭步道建設(shè)范圍，非機(jī)動(dòng)

19、車道和機(jī)動(dòng)車道隔離采用隔離欄桿。具體斷面布置如下： </p><p>　　（1）A路段現(xiàn)狀橫斷面及改造后橫斷面 </p><p>　　A路段現(xiàn)狀為城市主干道，雙向6車道，四幅路，路幅寬度42m。 </p><p>　　改造后道路為城市主干道，雙向8車道，外側(cè)為公交專用車道，路幅寬度為42m，斷面布置為：3m(非)+14.75m(車)+6.5m（中央綠化帶、輕軌）+1

20、4.75m(車)+ 3m(非)=42m。 </p><p>　?。?）B路段路現(xiàn)狀及改造后橫斷面 </p><p>　　B路段現(xiàn)狀為城市主干道，雙向4車道，四幅路，路幅寬度36m，斷面布置為3m（人）+3.5m（非）+1.5m（綠）+12m（車）+1.5m（綠）+3.5m（非）+3m（人）=36m。 </p><p>　　本段道路改造后為城市主干道，雙向6車道，外側(cè)

21、為公交專用道，路幅寬度35.5米，斷面布置為：3m（非）+11.5m（車）+6.5m（中央綠化帶，輕軌）+11.5m（車）+3m（非）=35.5m。 </p><p>　?。ㄋ模┑缆方徊婵诘母脑煸O(shè)計(jì) </p><p>　　1、傳統(tǒng)的交叉口改造交通設(shè)計(jì)流程和存在問(wèn)題 </p><p><b>　?。?）設(shè)計(jì)流程 </b></p>&

22、lt;p>　　傳統(tǒng)的交叉口改造交通設(shè)計(jì)比較注重“硬”設(shè)計(jì)即“幾何設(shè)計(jì)”，忽略“軟”設(shè)計(jì)即交通功能設(shè)計(jì)。 </p><p><b>　?。?）存在的問(wèn)題 </b></p><p>　　將交叉口交通組織設(shè)計(jì)和信號(hào)燈配時(shí)設(shè)計(jì)獨(dú)立分開(kāi)，導(dǎo)致平面幾何設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)依據(jù)。因?yàn)檫M(jìn)出車道數(shù)、進(jìn)口車道拓寬長(zhǎng)度和信號(hào)燈配時(shí)密切相關(guān)，例如：當(dāng)某一方向綠燈時(shí)間縮短時(shí)，此方向的進(jìn)口車道數(shù)應(yīng)

23、增加，若車道數(shù)增加有困難時(shí)，應(yīng)加長(zhǎng)進(jìn)口車道拓寬長(zhǎng)度。缺少設(shè)計(jì)階段的交通評(píng)價(jià)，方案的優(yōu)劣無(wú)定量指 </p><p>　　標(biāo)，改善交通的效果待施工完成后檢驗(yàn)，其目的性不明確，可能造成返工。 </p><p>　　2、道路交叉口改造設(shè)計(jì)的方法 </p><p>　　交叉口改造設(shè)計(jì)的方法主要是根據(jù)調(diào)查分析情況，從時(shí)間和空間兩個(gè)方面協(xié)調(diào)交叉口各個(gè)方向車流、人流的運(yùn)行。時(shí)間方面

24、主要是指交通信號(hào)控制，無(wú)信號(hào)燈的交叉口可以通過(guò)增設(shè)信號(hào)燈來(lái)解決交通問(wèn)題，有信號(hào)控制的路口，可以通過(guò)調(diào)整信號(hào)配時(shí)，使交叉口的通行能力達(dá)到最大化；空間方面主要是指采用交通標(biāo)志、標(biāo)線、立體交叉、局部拓寬增加進(jìn)出口車道數(shù)、渠化等途徑來(lái)限制、減少或消除沖突點(diǎn)，引導(dǎo)車輛安全順暢地合流、分流和交織，縮短路口車輛排隊(duì)等候時(shí)間，從而提高路口的通行能力，或者通過(guò)調(diào)整局部道路的使用功能和作用(如改單行道等)對(duì)交叉口的交通進(jìn)行疏解。 </p>&

25、lt;p>　　所以除了快速路系統(tǒng)外，建議城市建成區(qū)一般不要采用立體交叉來(lái)解決交通問(wèn)題。對(duì)于交通組織無(wú)序的交叉口，一般采用渠化方法進(jìn)行改造，減少車流沖突 </p><p>　　點(diǎn)，引導(dǎo)車輛安全有序地通過(guò)交叉口。 </p><p>　　本標(biāo)段道路沿線共有3個(gè)主要交叉口，個(gè)主要交叉口通過(guò)設(shè)置平交渠化導(dǎo)流交通島。專用左/右轉(zhuǎn)車道、行人二次過(guò)街等設(shè)施，使交叉口通行能力與道路路段的通行能力協(xié)調(diào)、

26、匹配，以保證車輛在交叉口快速通行，行人在交叉口安全通過(guò)。 </p><p><b>　　結(jié)語(yǔ) </b></p><p>　　綜上，城市道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的設(shè)計(jì)工作，它涉及并影響到道路運(yùn)行的各個(gè)方面。道路設(shè)計(jì)需探討的內(nèi)容還很多，要進(jìn)一步提升更新設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)造出活躍的道路帶狀公共空間和良好的生活環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，使道路設(shè)計(jì)適應(yīng)社會(huì)的多方面需求。 </p>

27、<p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]張林志.市政道路存在的問(wèn)題與規(guī)劃改進(jìn)設(shè)計(jì)分析[J].民營(yíng)科技，2011.9. </p><p>　　[2]李俊彬.淺談城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題[J].中國(guó)科技縱橫，2011.11. </p><p>　　[3]汪江.關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)及注意問(wèn)題分析[J].科技創(chuàng)新與