基于收益管理的支線航空公司營銷決策模型及其應(yīng)用研究.pdf

1、收益管理是將合適的產(chǎn)品在合適的時(shí)間,以合適的價(jià)格銷售給合適的顧客,由此使企業(yè)在其產(chǎn)品銷售中獲得最大限度的收益。對航空公司而言,收益管理是指運(yùn)用預(yù)測和優(yōu)化等科學(xué)手段,將自己經(jīng)營的每一航班的每一航段的每一座位以最好的價(jià)格出售,使企業(yè)的整體收益獲得最大的一種管理思想。
　　支線航空公司是我國航空市場的重要組成部分。但是相對于國外同行,中國支線航空公司經(jīng)營狀況并不十分理想。如何通過提高支線航空公司的收益能來提升我國民航業(yè)整體盈利水平、增強(qiáng)

2、航空業(yè)的國際競爭力,這是當(dāng)前民航業(yè)最迫切需要解決的問題之一。但是針對支線航空公司的研究還存在很多不足,也沒有關(guān)于支線航空公司收益管理方面的研究。
　　針對以前研究所存在的不足,本文通過對國內(nèi)外支線航空公司所面對的市場環(huán)境進(jìn)行分析,并結(jié)合支線航空市場的特點(diǎn),提出了適合支線航空公司的經(jīng)營戰(zhàn)略。同時(shí),針對支線航空公司的特點(diǎn),提出了解決相關(guān)問題的收益管理模型。在這些模型的基礎(chǔ)上,建立了基于數(shù)據(jù)倉庫的收益管理決策支持系統(tǒng),用于輔助支線航空公

3、司的經(jīng)營活動(dòng)。論文的主要工作如下:
　　分析了航空客運(yùn)市場的特點(diǎn),對于支線航空公司進(jìn)行了清晰的界定,通過比較國內(nèi)外支線航空公司的發(fā)展?fàn)顩r,對國內(nèi)支線航空公司的現(xiàn)狀進(jìn)行了剖析,提出了支線航空公司的經(jīng)營戰(zhàn)略。
　　航線客流量的預(yù)測是支線航空公司發(fā)展規(guī)劃的重要基礎(chǔ)。通過對時(shí)間序列法、增量法、回歸分析方法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等常用航線客流量預(yù)測方法進(jìn)行的分析和比較,在時(shí)間序列預(yù)測模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型的基礎(chǔ)上,引入組合預(yù)測法,建立支線客

4、流量組合預(yù)測模型。通過實(shí)證分析,比較了三種模型的預(yù)測結(jié)果,驗(yàn)證了文中提出的組合預(yù)測模型的有效性。
　　在對民航定價(jià)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)上,從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度介紹差別定價(jià)的基本理論,闡述了民航客運(yùn)的多等級差別定價(jià)理論和動(dòng)態(tài)差別定價(jià)理論;引入logit模型來描述旅客選擇行為,以航空公司收益最大化為目標(biāo),建立動(dòng)態(tài)差別定價(jià)模型,并結(jié)合粒子群算法,對模型進(jìn)行了優(yōu)化求解。
　　針對國內(nèi)民航業(yè)客座率偏低的狀況,提出了剩余座位銷售策略,

5、設(shè)計(jì)了剩余座位的拍賣銷售流程,建立了剩余座位貝葉斯拍賣定價(jià)模型,為航空公司制定剩余座位最低保留價(jià)提供了指導(dǎo)。同時(shí),設(shè)計(jì)了剩余座位投標(biāo)競價(jià)模型,并使用遺傳算法進(jìn)行了優(yōu)化求解,完善了剩余座位理論體系。
　　在以上收益管理模型的基礎(chǔ)上,提出了基于數(shù)據(jù)倉庫的支線航空公司收益管理決策支持系統(tǒng),在對收益管理的數(shù)據(jù)需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了決策支持模型的數(shù)據(jù)倉庫模型,并介紹了決策支持系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)。
　　論文最后對研究工作的創(chuàng)新點(diǎn)進(jìn)行了