航空貨運(yùn)收益管理與流程優(yōu)化問(wèn)題研究.pdf

1、隨著全球一體化進(jìn)程的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，我國(guó)航空貨運(yùn)已經(jīng)邁入蓬勃發(fā)展的新階段。在國(guó)家“天空開(kāi)放”浪潮的推動(dòng)下，我國(guó)航空公司的貨運(yùn)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也面臨了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何提高航空貨運(yùn)的收益管理水平成為我國(guó)航空公司迫切需要解決的首要問(wèn)題。為了提高我國(guó)航空公司貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，本文從目前我國(guó)航空貨運(yùn)管理中存在的主要問(wèn)題出發(fā)，結(jié)合我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的實(shí)際情況展開(kāi)航空貨運(yùn)收益管理研究。又因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)流程是影響貨運(yùn)收益的重要因素

2、之一，所以最后專門論述貨運(yùn)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法。全文的主要內(nèi)容如下： 在航空貨運(yùn)顧客需求分析方面，本文從顧客角度研究了航空貨運(yùn)的顧客價(jià)值特性，提出了航空貨運(yùn)顧客價(jià)值的決定因素與動(dòng)態(tài)性變化的理論模型，運(yùn)用結(jié)構(gòu)方程方法對(duì)其檢驗(yàn)，結(jié)果表明了時(shí)間因素和便捷性因素是影響貨運(yùn)顧客價(jià)值的首要要素，價(jià)格因素已退之其次，并且來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)者、服務(wù)商、顧客和宏觀環(huán)境的變化都對(duì)顧客價(jià)值動(dòng)態(tài)性變化有顯著影響。本文又從企業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)者和顧客三個(gè)方面分析了航空貨運(yùn)顧客

3、需求變化的原因，并據(jù)此構(gòu)建顧客需求問(wèn)題目標(biāo)求解過(guò)程知識(shí)的語(yǔ)義模型，以及建立基于“規(guī)則+案例”的顧客需求知識(shí)模型，便于航空公司動(dòng)態(tài)掌握顧客需求的變化。 在航空貨運(yùn)產(chǎn)品創(chuàng)新方面，本文分析了我國(guó)航空貨運(yùn)產(chǎn)品的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)航空貨運(yùn)產(chǎn)品品種單一。本文將貨運(yùn)產(chǎn)品服務(wù)內(nèi)容劃分為不同層次，采用總線模塊化方法對(duì)航空貨運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新。 在航空貨運(yùn)定價(jià)方面，本文在考慮時(shí)間和價(jià)格是影響顧客價(jià)值的關(guān)鍵因素基礎(chǔ)上，提出了以多種交貨期為基礎(chǔ)的等級(jí)價(jià)格體

4、系，并有交貨期承諾價(jià)格折扣機(jī)制，建立了與交貨期時(shí)間相關(guān)的定價(jià)模型，通過(guò)算例探討了模型參數(shù)對(duì)最優(yōu)價(jià)格決策的影響，并能為本文提出的貨運(yùn)創(chuàng)新產(chǎn)品價(jià)格決策提供有益的參考。 在超售方面，本文提出了一種以航空公司的利潤(rùn)最大化為目標(biāo)，同時(shí)考慮貨運(yùn)重量和體積二個(gè)維度的超售模型，由模型得出最優(yōu)的超售水平與貨物的Show-Up率相關(guān)，與訂艙請(qǐng)求水平無(wú)關(guān)，因而該模型簡(jiǎn)單易行，便于航空公司在實(shí)踐中運(yùn)用。 在艙位控制方面，本文從長(zhǎng)期和短期兩個(gè)方面

5、研究了艙位分配控制問(wèn)題，首先研究了長(zhǎng)期艙位銷售合同對(duì)航空公司貨運(yùn)收益的影響，建立了艙位分配的數(shù)學(xué)模型，采用隨機(jī)機(jī)會(huì)約束規(guī)劃方法對(duì)其求解，確定了航空公司長(zhǎng)期艙位分配的策略，并通過(guò)算例分析，表明了航空公司通過(guò)簽訂長(zhǎng)期艙位銷售合同，可以掌握更為準(zhǔn)確的需求信息。在短期艙位控制方面，采用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法建立了單航段條件下的貨運(yùn)艙位動(dòng)態(tài)控制的模型，研究了航空貨運(yùn)艙位動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制的策略。 在貨物運(yùn)輸路線方面，本文提出了一種基于Multi-Agen