寧波市機(jī)動(dòng)車污染物排放清單的建立及防治對(duì)策研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)迅速，其尾氣污染已經(jīng)越來(lái)越成為我國(guó)城市空氣污染的重要來(lái)源。在一些大中城市，空氣污染類型已經(jīng)由傳統(tǒng)的煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)槊簾煛獧C(jī)動(dòng)車混合型污染，龐大的機(jī)動(dòng)車保有量基數(shù)和高水平的增長(zhǎng)速度，使得未來(lái)機(jī)動(dòng)車排放對(duì)大氣環(huán)境的壓力不容小覷，對(duì)于機(jī)動(dòng)車尾氣排放因子的研究也已成為大氣污染控制的一個(gè)重要方面。寧波市是我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平較發(fā)達(dá)的城市之一，也是浙江省重要的經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐，其交通運(yùn)輸需

2、求量也在不斷提高，擬作為本文研究的案例城市。
　　 本文采用便于發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行本地化處理的機(jī)動(dòng)車排放模型IVE模型(International Vehicle Emission Model)來(lái)計(jì)算機(jī)動(dòng)車的排放因子，根據(jù)本課題組以往研究成果對(duì)IVE模型中汽油車排放因子的修正結(jié)果，發(fā)現(xiàn)模型基本排放因子與本地車輛實(shí)測(cè)排放因子存在著一定的差異，若直接使用模型基本排放因子計(jì)算，會(huì)造成較大誤差，因此，在應(yīng)用模型之前必須對(duì)其進(jìn)行排放因子的修正

3、，使其更適用于當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。目前的研究中對(duì)IVE模型排放因子的修正還比較少見(jiàn)，本文采用車載排放測(cè)試法測(cè)試了柴油車排放CO、HC、NOx、PM10的排放因子，對(duì)IVE模型中柴油車排放因子進(jìn)行了修正，并結(jié)合以往研究成果對(duì)汽油車排放因子的修正，使得IVE模型更適用于當(dāng)?shù)剀囕v。
　　 本文以寧波市為例，實(shí)地調(diào)查了當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車保有量、車型車流量、車輛控制技術(shù)水平分布，測(cè)試了道路車輛行駛特征等車輛基本情況，采用修正后的IVE模型進(jìn)行了機(jī)動(dòng)車排

4、放CO、HC、NOx、PM10排放因子的計(jì)算，并基于機(jī)動(dòng)車的行駛里程，獲得了2008年寧波市全市和市三區(qū)機(jī)動(dòng)車排放常規(guī)污染物的排放清單。在詳細(xì)獲得當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車車輛特征和尾氣排放特征的基礎(chǔ)上，本文提出了一系列機(jī)動(dòng)車污染防治對(duì)策。
　　 研究結(jié)果表明，預(yù)計(jì)到2020年，寧波市全市機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到266萬(wàn)輛；市三區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到26萬(wàn)輛；將柴油車的車載排放測(cè)試結(jié)果與IVE模型的基本排放因子進(jìn)行比較后得知：模型基本排放因子與排放測(cè)試

5、結(jié)果相接近的順序依次為CO、NOx、HC、PM10；新車(執(zhí)行歐Ⅱ以上排放標(biāo)準(zhǔn)、行駛里程＜161Kkm)的排放測(cè)試結(jié)果與模型結(jié)果較為接近；而舊車(歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)、行駛里程＞161Kkm)的排放測(cè)試結(jié)果和模型結(jié)果有較大差異；2008年寧波市全市和市三區(qū)機(jī)動(dòng)車污染物排放量的順序依次為CO、NOx、HC、PM10，其中，全市年排放量分別為28.56×104t/a、2.85×104t/a、1.65×104t/a、1039t/a；市三區(qū)年排放量分別為6