時速200km鐵路粉黏土及細砂改良工法-1

1、1時速時速200km200km鐵路粉黏土及細砂填料改良施工工法鐵路粉黏土及細砂填料改良施工工法一、前言我國第一條高速鐵路秦沈客運專線東段（凌海沈陽）A13~A22標(biāo)取土土源絕大多數(shù)為粉黏土和細砂，由于這種粉黏土粘粒較少，細砂又粒徑單一、顆粒均勻、級配不良，因而填筑時均達不到《秦沈客運專線鐵路路基施工技術(shù)細則》中對細粒土（粉黏土）和粗粒土（細砂）的填筑技術(shù)指標(biāo)檢測要求，此問題引起了鐵道部工管中心，秦沈工程指揮部和鐵三院的高度重視，決定由鐵

2、一局和鐵三院共同成立“秦沈東段填料試驗組”會同現(xiàn)場監(jiān)理對該類粉黏土和細砂進行了長達4個月的室內(nèi)和現(xiàn)場的模擬填筑試驗。經(jīng)過鐵道部有關(guān)專家對試驗結(jié)果多次召開專題會議，認(rèn)真分析和論證，最后確定該類粉黏土摻中粗砂進行改良（路基本體摻20%，基床底層摻25%），細砂摻卵石進行改良（50%：50%），并在東段付諸實施，解決了秦沈線東部填料填筑的一大難題，得到了鐵道部工程管理中心，秦沈總指的高度評價。該成果被中鐵一局集團公司評為2001年度科技進步一

3、等獎。并被鐵道部寫入“秦沈線施工技術(shù)總結(jié)”和京滬線路基施工有關(guān)規(guī)則。二、工法特點1、根據(jù)填料的性質(zhì)通過室內(nèi)外試驗，確定改良方案及現(xiàn)場施工壓實方案，施工過程要求采用集中大功率重型機械，各工序緊密銜接快速施工，快速成形。2、質(zhì)量控制嚴(yán)格，要求每層檢測，采用較先進的快速檢測儀器：核子密度濕度儀，“K30”檢測車準(zhǔn)確測定改良土填筑時的含水率、壓實后的壓實密度、K30值并即時計算顆粒間孔隙率n′值，確保填筑時質(zhì)量。3、比遠運山皮石，級配易控制，且

4、易碾壓成形，進度快。比其它類化學(xué)改良（摻粉煤灰、白灰、水泥、固化劑等）工藝簡單，造價低，無污染。4、改良細砂基本不需晾曬，小雨天仍可施工；粉黏土摻中粗砂改良后水分易揮發(fā)，雨后稍加晾曬即可施工。5、改良后的粉黏土及細砂填筑施工質(zhì)量好，不但可滿足路基本體，尚可滿足基3五、工藝流程（一）粉黏土物理改良工藝流程如下：（二）細砂改良工藝流程1、同改良粉黏土施工一樣對底層進行檢查和準(zhǔn)備然后按設(shè)計配比（細砂：卵石=50%∶50%）用穩(wěn)定土拌和機或?qū)⒙?/p>

5、石與細砂折算成體積比(卵石:細砂=5:6)用挖掘機將其反復(fù)拌和均勻，根據(jù)天氣和運距不同使混合料的含水量控制在比最佳含水率高2%左右。2、根據(jù)每層細砂摻卵石混合料（即改良土）虛鋪30~40cm厚度的需要量，直接將改良土送到路基上，考慮機械碾壓施工，兩側(cè)加寬量40~60cm，并按此標(biāo)準(zhǔn)分層填筑。3、上料時應(yīng)順前進方向依次卸料，推土機配合，隨卸隨平。重車不得在前一層已驗收的路基上行走，以免破壞下層路面。4、經(jīng)推土機初平的改良土，表面要平整，并