機車高坡地段牽引旅客列車平穩(wěn)操縱辦法

1、機車高坡地段牽引旅客列車平穩(wěn)操縱辦法機車高坡地段牽引旅客列車平穩(wěn)操縱辦法引言：引言：XXX線最大坡道18‰，使用HXD3C型大功率電力機車牽引。宜萬線開通初期，旅客列車平穩(wěn)操縱屢受部、局領導批評。2011年5月初，成立攻關小組，對大功率機車高坡地段平穩(wěn)操縱進行攻關。經(jīng)過反復驗證，最終確定了大功率機車高坡地段平穩(wěn)操縱辦法。該辦法在宜萬線推廣后，取得了較好效果，受到了路局領導好評。旅客列旅客列車平穩(wěn)操縱基本原基本原則：1.盡可能保持全列車鉤

2、處于一種狀態(tài)（伸張或壓縮）。2.避免或減少牽引～制動間的頻繁轉(zhuǎn)換。3.牽引力或制動力的上升與下降必須平滑。4.列車在變坡點禁止進行空氣制動和機車工況轉(zhuǎn)換。5.站內(nèi)停車必須穩(wěn)準停妥。一、列一、列車起動1.列車起動方法⑴平道起車法開車前先緩解列車空氣制動，保持機車制動缸壓力300KPa；將調(diào)速手柄置“”位，牽引力保持14KN；機車制動缸壓力緩解至200KPa，停頓2秒再緩慢緩解至零；列車平穩(wěn)起動。⑵坡道（大于1.0‰）起車法先將調(diào)速手柄置“

3、”位，保持牽引力為14KN；逐步緩解小閘，待機車與第一位車輛之間車鉤伸張后再緩解大閘，使列車平穩(wěn)起動。2.全列起動后逐步提手柄至所需級位，使牽引力平滑上升，列車均勻加速。3.通過側向道岔時，機車保持一定的牽引力，使列車勻速通過道岔，注意不得超過道岔側向限制速度。4.全列車通過道岔后，逐步提手柄，保持牽引力逐步上升，迅速使列車達到運行圖規(guī)定的速度，確保列車正點運行。二、途中運行二、途中運行1.途中途中調(diào)速⑴空電配合調(diào)速法列車在長大下坡道調(diào)

4、速時采用空電配合調(diào)速法。保持機車電制動力，大閘實施初減。車體穩(wěn)定后，根據(jù)速度要求，適量追加減壓，列車速度下降至所需速度后，緩解大閘，保持電制動，使車鉤始終保持壓⑶變坡點的操縱：牽引和電制動之間轉(zhuǎn)換時可使用空氣制動進行過渡。①列車在過坡底的操縱變坡前先初減，全列制動后，根據(jù)速度情況選擇時機退出電制動。列車穩(wěn)定后，調(diào)速手柄在牽引位根據(jù)速度找位置時牽引力緩慢上升，全列車鉤伸張后，再緩解列車制動。②列車過坡頂?shù)牟倏v在上坡道低于6‰的地段：在變坡

5、前，手柄回零，車鉤自動壓縮后，調(diào)速手柄置制動“＊”級，保持制動力使車鉤壓縮，轉(zhuǎn)下坡后，根據(jù)線路縱斷面情況找合適級位進行控速。在上坡道大于6‰的地段：保持牽引位至全列轉(zhuǎn)下坡，實施初減，全列制動后，逐步回手柄至零位，再將調(diào)速手柄置制動“＊”，根據(jù)線路縱斷面情況，逐步增加調(diào)速手柄位置至適當級位，保持運行500米或20秒后再緩解列車制動。此操縱方法注意防止列車超速。三、站內(nèi)停三、站內(nèi)停車站內(nèi)停車操縱采用“牽引輔助制動法”。1.施行減壓前，機車單

6、電機牽引力控制在5～10KN，使全列車的車鉤處于伸張狀態(tài)。2.根據(jù)停車位置、列車速度和制動力確定初減壓地點，全列車產(chǎn)生制動作用并穩(wěn)定后，再將機車調(diào)速手柄退回“＊”位。3.根據(jù)列車降速情況施行少量追加減壓，按照機車停車位置標平穩(wěn)、準確停車。4.待列車停穩(wěn)后，將調(diào)速手柄回零位，使全列車鉤保持伸張狀態(tài)，為列車平穩(wěn)起動創(chuàng)造條件。5.“機車停車位置標”距出站信號機大于100米時，禁止使用“兩段制動法”停車，小于100米時，可采用“兩段制動法”停車