航空公司航班計(jì)劃編排的研究

1、航空公司航班計(jì)劃編排的研究摘要：我國(guó)民航業(yè)相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家起步較晚且各方面經(jīng)驗(yàn)不足，在空域權(quán)限和各地區(qū)的人群基數(shù)等各種限制下，要想快速的發(fā)展我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)凸顯出嚴(yán)重的困難。在當(dāng)今的條件下，航空公司要做的是保障自己公司航線市場(chǎng)的飽和度，如何利用已經(jīng)通過(guò)民航局審批獲得航線進(jìn)行旅客和貨物運(yùn)輸，此時(shí)航線上的航班編排計(jì)劃就顯得舉足輕重了。航線是航空運(yùn)輸?shù)拿}和經(jīng)濟(jì)來(lái)源的基本，它直接影響著航空公司的生產(chǎn)效益和發(fā)展前途。本文首先從當(dāng)今國(guó)內(nèi)外的航班計(jì)劃

2、編排進(jìn)行大體上的比較和分析，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，尤其結(jié)合國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司航班計(jì)劃編排出現(xiàn)缺陷進(jìn)行探討并進(jìn)行優(yōu)化，找出解決辦法。由于國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)發(fā)展落后，因此本文主要是借鑒國(guó)外成型的技術(shù)利用到國(guó)內(nèi)的航班計(jì)劃的編排上，是其產(chǎn)生的效果最合理，最安全與最效益。本文分別從旅客和航空公司兩個(gè)角度進(jìn)行分析，找出兩個(gè)層面關(guān)注點(diǎn)以便于在航班計(jì)劃編排上能夠滿足各方面的需求，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。在民航局局長(zhǎng)馮正霖提出十三五起腳尖全國(guó)航班正常率的目標(biāo)不低于

3、百分之75。這一目標(biāo)不僅僅要靠國(guó)家的監(jiān)督，更主要的是在初期編排時(shí)刻就要考慮到突發(fā)事件下如何進(jìn)行飛機(jī)的保障和應(yīng)急措施，本文在最后對(duì)各種情況下如何做出應(yīng)變也做出了詳細(xì)的方法列舉。本文認(rèn)為合理的航班計(jì)劃編排離不開(kāi)航空公司各個(gè)部門之間的配合，并且在半拍過(guò)程也必須嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚硐鄳?yīng)的問(wèn)題，例如機(jī)型指派問(wèn)題，航班班期問(wèn)題等一系列的考慮范圍。航空公司的目標(biāo)是在保障安全前提下實(shí)現(xiàn)公司效益最大化，本文分析了航班的貢獻(xiàn)最大化與公司利潤(rùn)最大化的統(tǒng)一性。第一章緒論

4、1.1研究背景隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，以及中國(guó)民航體制改革的不斷深入航空運(yùn)輸進(jìn)入新一輪高速增長(zhǎng)期，但是人才的缺乏和管理水平的落后卻成為了民航事業(yè)發(fā)展壯大的絆腳石。安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷是航空運(yùn)輸企業(yè)在日益發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而航空公司航班計(jì)劃編制是一項(xiàng)非常艱巨而重要的工作，因?yàn)楹桨嘤?jì)劃是航空公司的基礎(chǔ)與核心，其它任何生產(chǎn)計(jì)劃都是圍繞航班計(jì)劃來(lái)制定，并為航班計(jì)劃的順利實(shí)施提供保障。航線是航空公司滿足社會(huì)需要和實(shí)現(xiàn)企業(yè)自我發(fā)展的手

5、段，是航空公司企業(yè)的生命之本。航空公司通過(guò)科學(xué)地、嚴(yán)格地及時(shí)編排航班計(jì)劃來(lái)組織本企業(yè)內(nèi)部劃，提高航空公司所經(jīng)營(yíng)航線的經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)楹骄€作為航空運(yùn)輸承運(yùn)人授權(quán)經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的地理范圍是航空公司的客貨運(yùn)輸市場(chǎng)，是公司賴以生存的必要條件。一條航線即是一個(gè)細(xì)分的空運(yùn)市場(chǎng)，提高航線運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量，對(duì)航空公司增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的意義。國(guó)內(nèi)有關(guān)航班計(jì)劃的研究凸顯出非常不足。都業(yè)福較早地提出了航線計(jì)劃優(yōu)化框架，并根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況建立了一個(gè)大型線性規(guī)劃模型

6、，吳桐水等學(xué)者又對(duì)輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)的航班計(jì)劃作了研究。給出了數(shù)學(xué)模型。近年來(lái)國(guó)內(nèi)大陸這方面的研究有：黃小榮根據(jù)航班收益情況對(duì)航班計(jì)劃進(jìn)行了優(yōu)化，張伯生和劉飛根據(jù)航班效益建立動(dòng)態(tài)模型，通過(guò)計(jì)算機(jī)隨機(jī)優(yōu)化了航班模型。近年來(lái)有學(xué)者對(duì)航班鏈接問(wèn)題作了研究。國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有學(xué)者就航班頻率，時(shí)刻優(yōu)化和機(jī)型指派問(wèn)題分別進(jìn)行系統(tǒng)地研究，更不用說(shuō)對(duì)它們進(jìn)行綜合考慮和優(yōu)化了。因此可以說(shuō)國(guó)內(nèi)航班計(jì)劃的研究工作才剛剛開(kāi)始，需要引起國(guó)內(nèi)學(xué)者的重視和關(guān)注。國(guó)家空管委和

7、中國(guó)民用航空局認(rèn)為，由于歷史原因，我國(guó)目前規(guī)范全國(guó)航空活動(dòng)的法律法規(guī)主要是民用航空法和飛行基本規(guī)則，尚無(wú)統(tǒng)規(guī)范全國(guó)所有航空活動(dòng)的航空法，且存在調(diào)整范圍窄、法律位階低、效力不足等問(wèn)題。為此，國(guó)家空管委正會(huì)同有關(guān)部門積極開(kāi)展航空法起草工作，目前已經(jīng)制定出草案初稿，擬盡快修改完善后按照程序上報(bào)國(guó)務(wù)院和全國(guó)人大。1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀有關(guān)航班計(jì)劃優(yōu)化的研究工作，國(guó)外很早就已經(jīng)開(kāi)展了。早在20世紀(jì)中葉運(yùn)籌學(xué)專家就對(duì)如何獲得優(yōu)化的航班時(shí)刻進(jìn)行了研究

8、。Etshmaier和Mathaisel回顧和總結(jié)了20世紀(jì)60年代至80年代中期國(guó)外學(xué)者對(duì)于航班計(jì)劃研究工作，并指出航空公司所有部門都參與的結(jié)構(gòu)化航班計(jì)劃過(guò)程是設(shè)計(jì)航班時(shí)刻的最好辦法。2003年11月4日起生效的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（簡(jiǎn)稱1999年蒙特利爾公約），保留了1929年華沙公約第19條的規(guī)定。關(guān)于免責(zé)方面，1999年蒙特利爾公約則規(guī)定，承運(yùn)人如果能舉出證據(jù)證明為了避免損失的發(fā)生，已經(jīng)采取一切可合理要求的措施或者

9、不可能采取此種措施的，則不承擔(dān)責(zé)任。在航班頻率優(yōu)化方面，國(guó)外已有比較豐富的研究成果。Teadovic和Krcmar建立了多目標(biāo)規(guī)劃模型，即以整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)最大化，旅客量最大化及旅客計(jì)劃延誤最小化為目標(biāo)，從而確定航班頻率。Wehbin和Hanse等學(xué)者以航班頻率，票價(jià)和航程為參數(shù)描述旅客的效用函數(shù)，并在此基礎(chǔ)上建立套Logit模型進(jìn)行市場(chǎng)份額分析。Lohatepanont和Barhart建立了綜合模型，文中著重分析了旅客需求和航空公司供