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1、甩掛運(yùn)輸作為道路運(yùn)輸業(yè)先進(jìn)的運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式,已在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣泛認(rèn)可和應(yīng)用。改革開(kāi)放以來(lái),道路甩掛運(yùn)輸?shù)睦砟钤谖覈?guó)接受并被試點(diǎn)應(yīng)用,國(guó)家有關(guān)部門采取了一系列措施推進(jìn)道路甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。然而由于受各種因素的制約,我國(guó)道路甩掛運(yùn)輸發(fā)展滯后,牽引車和掛車數(shù)量少,拖掛比低,道路貨物運(yùn)輸仍然以普通單體貨車整車運(yùn)輸為主,與實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、提高運(yùn)輸效率和發(fā)展現(xiàn)代物流的要求不相適應(yīng),與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距明顯。
論文首先對(duì)甩掛運(yùn)輸組織的
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