120km-h快運軌道平車轉(zhuǎn)向架設(shè)計及懸掛參數(shù)優(yōu)選.pdf

1、目前我國的主型貨車轉(zhuǎn)向架為轉(zhuǎn)8A三大件轉(zhuǎn)向架，這種轉(zhuǎn)向架雖然結(jié)構(gòu)簡單、檢修方便，但簧下質(zhì)量大，抗菱剛度小，因此，蛇行臨界速度低，動力學(xué)性能較差，滿足不了貨車快速運行的要求。為了適應(yīng)貨車的提速，采用構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架是一種較好的途徑。 本文重點研究了構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，并以載重30t快運軌道平車為應(yīng)用實例，對轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)進行了設(shè)計。采用了具有兩級剛度的軸箱懸掛和利諾爾摩擦減振器，使空重車均能獲得較好的動力學(xué)性能；并采用軸箱縱向橡膠墊，適當釋放軸

2、箱縱向定位剛度，以改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能；采用常接觸式彈性旁承，提高轉(zhuǎn)向架的摩擦回轉(zhuǎn)力矩，以提高系統(tǒng)的蛇行運動臨界速度。論文重點對構(gòu)架和軸箱的強度和剛度問題進行了有限元分析；對快運軌道平車的蛇行穩(wěn)定性、曲線通過性能和運行平穩(wěn)性進行了研究，分析了轉(zhuǎn)向架參數(shù)、利諾爾減振器吊環(huán)角度、軸箱縱向橡膠墊剛度、軸箱磨耗板摩擦系數(shù)、旁承摩擦系數(shù)等對動力學(xué)性能的影響，并進行了轉(zhuǎn)向架動力學(xué)性能預(yù)測。 通過本文的研究，使所設(shè)計的轉(zhuǎn)向架能夠滿足軌道平