CRH380A型高速動車組諧波特性分析與建模.pdf

1、近年來我國高速鐵路快速發(fā)展，高速動車組作為鐵路運輸?shù)闹饕娏C車類型，廣泛運行于全國鐵路網(wǎng)絡(luò)中。動車組具有功率大、速度快、密度高、非線性等特點，其對牽引供電系統(tǒng)及電力系統(tǒng)的電能質(zhì)量影響日益受到人們的關(guān)注。為此，論文圍繞CRH380A型高速動車組諧波特性和諧波建模這兩個方面開展相關(guān)研究，主要工作有:
　　(1)高速動車組諧波機理分析。系統(tǒng)介紹了高速動車組牽引傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，脈沖整流器電路工作原理，動車組脈沖寬度調(diào)制原理，分析了CRH3

2、80A型高速動車組低次諧波與高次諧波形成機理，為后續(xù)研究動車組諧波特性與建模研究奠定了良好的基礎(chǔ)。
　　(2)CRH380A型高速動車組諧波特性分析。諧波測量算法中采用了諧波組與子組算法，有效緩解了牽引電氣量波動特性引起的頻譜泄露效應(yīng);基于大量CRH380A型高速動車組實測數(shù)據(jù)，分析了低次和高次諧波在復(fù)平面的幅值、相角特性;從隨機波動和分段統(tǒng)計兩個角度分析了動車組諧波幅值的動態(tài)特性。
　　(3)基于非耦合Norton等效電路

3、的CRH380A型高速動車組諧波建模。采用一種實測數(shù)據(jù)與Norton等效電路相結(jié)合的方法對高速動車組進行諧波建模，有效體現(xiàn)了諧波電壓對諧波電流的影響;利用實測數(shù)據(jù)模擬了動車組動態(tài)諧波過程，對比了計算得到的動態(tài)模型與實測數(shù)據(jù)的諧波幅值分布范圍。
　　(4)考慮諧波特性的CRH380A高速動車組諧波建模。針對動車組低次諧波與高次諧波不同形成機理及特性情況，利用不同的方法分別對低次諧波和高次諧波進行建模。針對低次諧波，考慮諧波在多工況下