高速鐵路長(zhǎng)大干線夕發(fā)朝至列車(chē)運(yùn)輸組織與檢修施工作業(yè)協(xié)調(diào).pdf

1、隨著我國(guó)高速鐵路長(zhǎng)大干線的建設(shè)，高速鐵路逐漸成網(wǎng)，開(kāi)行高速鐵路夕發(fā)朝至列車(chē)的開(kāi)行適應(yīng)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求，有利于提升市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)高速鐵路采用夜間開(kāi)設(shè)天窗方式對(duì)高速鐵路進(jìn)行維修，與夕發(fā)朝至列車(chē)的運(yùn)行時(shí)間段產(chǎn)生沖突，研究高速鐵路夕發(fā)朝至列車(chē)運(yùn)輸組織與檢修施工作業(yè)的協(xié)調(diào)，對(duì)我國(guó)高速鐵路的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文對(duì)高速鐵路天窗設(shè)置和天窗檢修施工計(jì)劃編制兩方面進(jìn)行研究，最終實(shí)現(xiàn)從夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行方案到天窗設(shè)置方案，再到檢修施

2、工周期計(jì)劃和日計(jì)劃的全過(guò)程。主要研究工作和成果分為以下三部分。
　　(1)以國(guó)內(nèi)外天窗開(kāi)設(shè)經(jīng)驗(yàn)和既有研究為基礎(chǔ)，對(duì)高速鐵路天窗設(shè)置和天窗檢修施工作業(yè)進(jìn)行論述?？偨Y(jié)分析各種高速鐵路天窗開(kāi)設(shè)形式和模式的優(yōu)缺點(diǎn)，針對(duì)當(dāng)前夕發(fā)朝至列車(chē)的開(kāi)行需要以及與夜間維修天窗之間的沖突關(guān)系，提出以供電臂為調(diào)整單元的分段矩形天窗?？偨Y(jié)分析工務(wù)、供電、電務(wù)三個(gè)維修專(zhuān)業(yè)的天窗作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)規(guī)律和作業(yè)組織方式。
　　(2)以區(qū)問(wèn)為調(diào)整單元，建立分段矩形天

3、窗設(shè)置模型，基于指定的夕發(fā)朝至列車(chē)開(kāi)行方案和天窗設(shè)置要求，實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至列車(chē)運(yùn)行圖和分段矩形天窗設(shè)置方案的綜合優(yōu)化?？紤]到實(shí)際中，天窗以供電臂作為停電和復(fù)電單元，基于相同的建模思路，進(jìn)一步建立以供電臂為調(diào)整單元的分段矩形天窗設(shè)置模型。以虛擬線路為例，驗(yàn)證了模型的適用性。
　　(3)建立天窗檢修施工計(jì)劃編制模型。分為兩個(gè)階段，第一階段制定天窗檢修施工周期計(jì)劃。以年為范圍，以周為單位，基于檢修施工項(xiàng)目的周期和持續(xù)時(shí)問(wèn)等參數(shù)，采用不固定周