船舶設(shè)計原理復(fù)習(xí)資料

1、1船舶設(shè)計的特點(diǎn)：1）必須貫徹系統(tǒng)工程的思想，考慮問題要全面，決策時要統(tǒng)籌兼顧；2）設(shè)計工作是由粗到細(xì)，逐步近似，反復(fù)迭代完成的。船舶設(shè)計也可以說是一個多參數(shù)、多目標(biāo)、多約束的求解和優(yōu)化問題。23.船舶設(shè)計的基本要求：適用、經(jīng)濟(jì)；安全、可靠；先進(jìn)、美觀4船東對設(shè)計的要求是通過設(shè)計技術(shù)任務(wù)書的形式給出的主要規(guī)定新船的使用任務(wù)、主要技術(shù)指標(biāo)和主要裝備以及設(shè)計的限制條件等。航區(qū)和航線船型用途船級和船籍動力裝置航速和功率儲備續(xù)航力和自持力船體結(jié)

2、構(gòu)總體布置設(shè)備生活設(shè)施限制條件5我國法規(guī)對非國際航行海船的航區(qū)劃分為以下四類。①遠(yuǎn)海航區(qū)②近海航區(qū)③沿海航區(qū)④遮蔽航區(qū)內(nèi)河航行船舶的航區(qū)根據(jù)不同水系或湖泊的風(fēng)浪情況劃分為A級、B級、C級等。6船舶必然具有許多相近的技術(shù)特征和內(nèi)在規(guī)律這些特征和規(guī)律也是人們合理解決船舶設(shè)計中眾多矛盾的結(jié)果。合理地吸取和利用這些經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律可以減少盲目性使新船設(shè)計有較可靠的基礎(chǔ)。這就是船舶設(shè)計中經(jīng)常采用的母型改造法的理論依據(jù)。7船舶設(shè)計一般分為初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)

3、計、生產(chǎn)設(shè)計和完工文件四個階段。前一階段的設(shè)計結(jié)果是后一階段設(shè)計的依據(jù)，后一階段是前一階段的深入和發(fā)展。8船舶總體設(shè)計是最關(guān)鍵的。它需要對船舶主要要素的決定、總布置、主機(jī)選型、船體型線、主要性能等方面進(jìn)行細(xì)致的工作通過計算、繪畫、必要的模型試驗(yàn)及分析論證等技術(shù)手段得出決定全船技術(shù)形態(tài)的總體方案。與此同時在船體基本結(jié)構(gòu)主要舾裝設(shè)備、機(jī)艙布置、電力負(fù)荷及電站配置、機(jī)電設(shè)備選型等方面開展初步設(shè)計。9續(xù)航力是指在規(guī)定的航速（通常為服務(wù)航速）或主

4、機(jī)功率下，船上所帶的燃料儲備量可供連續(xù)航行的距離。自持力是指船上所帶淡水和食品可供使用的天數(shù)。美國船級社?？s寫A.B.S.法國船級社?？s寫為B.V.中國船級社?？s寫為C.C.S.挪威船級社?？s寫為D.N.V.德國勞氏船級社?？s寫為G.L.韓國船級社?？s寫為：KR英國勞氏船級社?？s寫：LR日本船級社?？s寫為N.K.4影響儲備浮力大小的因素船舶要求的儲備浮力首先與船的大小有關(guān)船長大相應(yīng)的儲備浮力應(yīng)多些干舷要求也大些。除了干舷以外封閉的上層建

5、筑、舷弧以及船體的豐滿度(CB)對儲備浮力都有一定的影響。封閉上層建筑和舷弧都形成一定的儲備浮力影響甲板淹濕性的因素很多除了干舷大小以外船在波浪中的縱搖和升沉運(yùn)動的幅度、舷弧的大小和船首的高度、船體型線(特別是前體型線)、上層建筑的地位和大小等都是重要的影響因素“位置1”是指在露天干舷甲板和后升高甲板上以及位于從首垂線起船長的四分之一以前的露天上層建筑甲板上。“位置2”是指位于從首垂線起船長四分之一以后的露天上層建筑甲板上。空氣管高度在

6、干舷甲板上至少為760mm在上層建筑甲板上至少為450mmFmin=f0f1f2f3f4f5(2.2.2)式中:f0———基本干舷也稱為表列干舷(mm)f1———船長LBDdCB4.船舶加固定壓載的主要原因如下：1.某些船穩(wěn)性不足，加固定壓載以降低重心高度；2.某些特殊船舶的滿載吃水太淺或排水量太小，用固定壓載以加大吃水和排水量；3.有的船因布置的特殊要求導(dǎo)致浮態(tài)不理想，用加固定壓載來調(diào)整縱傾或橫傾。（通常，固定壓載只是在某些特定的船舶