基于多孔瀝青混合料強度特性的透排水路面結構設計.pdf

1、透排水瀝青路面能快速排除路表積水，減少水漂、水霧的產生，提高行車安全性?！昂＞d城市”的提出，使得多層透排水的海綿型道路受到越來越多的關注，但關于透排水路面結構設計及其評價方法的研究較少。透排水瀝青路面采用的多孔瀝青混合料因具有大空隙的特點，其強度弱于傳統(tǒng)密級配瀝青混合料，從而影響路面結構的承載能力與使用壽命。因此，本文基于多孔瀝青混合料的強度特性，研究透排水瀝青路面結構的高溫承載能力，評價透排水瀝青路面結構在不同交通荷載下的適用性，提出

2、透排水瀝青路面結構設計方法。
　　首先，多孔瀝青混合料的壓實特性影響其強度與功能特性，本文基于強度、功能與耐久性的平衡，對多孔瀝青混合料的壓實特性進行研究。通過分析空隙率、骨架狀態(tài)及飛散損失隨壓實次數(shù)的變化過程，得到多孔瀝青混合料的合理壓實次數(shù)。試驗結果表明:基于功能特性、強度與耐久性的平衡，多孔瀝青混合料合理的壓實次數(shù)應在45-77次之間。
　　其次，本文提出了骨架貫入試驗用于評價混合料的骨架強度，結合三軸壓縮試驗以及二維

3、圖像處理技術，分別從骨架強度、抗剪強度、集料接觸特性三個方面對多孔瀝青混合料的強度特性進行了研究，同時采用AC-13混合料作為對比試驗，分析評價多孔瀝青混合料強度弱于密級配的原因。由試驗結果發(fā)現(xiàn)，不含膠結料情況下，多孔瀝青混合料的骨架強度遠高于AC-13，加入膠結料后的抗剪強度指標c、ψ值均小于AC-13，集料接觸對數(shù)少于AC-13。細集料以及集料接觸對數(shù)少是多孔瀝青混合料強度弱的原因。
　　然后，設計了三種典型透排水路面結構，分

4、別為單層排水瀝青路面結構、雙層排水瀝青路面結構、三層全透式瀝青路面結構，對三種路面結構在不同交通等級下進行結構驗算，并分析路面結構的受力特征。由驗算結果可知，本文設計的三種透排水路面結構在重交通下均能滿足設計指標的要求。
　　最后，設計了基于高速公路軸載譜數(shù)據(jù)的全厚式局部三軸多級加載試驗，并采用該試驗方法對設計的三種透排水路面結構承載能力進行檢驗，評價三種透排水路面結構在不同交通組成下的適用性。以復合流變次數(shù)、蠕變發(fā)展速率、荷載敏