城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖系統(tǒng)的研究與仿真設(shè)計(jì).pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平提出更高的要求。城市軌道交通作為一種方便快捷的交通工具成為人們的首要出行選擇。列車(chē)運(yùn)行圖為全路組織列車(chē)運(yùn)行提供基礎(chǔ)，對(duì)于城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行效率起著極其重要的作用。合理的列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和高效便捷的列車(chē)運(yùn)行調(diào)整方案是列車(chē)運(yùn)行圖系統(tǒng)的核心。
　　本文在以往的研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合最優(yōu)化理論和人工智能的相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行圖系統(tǒng)進(jìn)行了深入研究。具體研究

2、內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:
　　1.設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一套較為完整的列車(chē)運(yùn)行圖仿真系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖系統(tǒng)的功能需求和接口需求進(jìn)行分析，總體設(shè)計(jì)了列車(chē)運(yùn)行圖仿真系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)界面和系統(tǒng)接口，在此基礎(chǔ)上，將系統(tǒng)分為運(yùn)行圖編制模塊、運(yùn)行圖調(diào)整模塊和系統(tǒng)其余模塊一共三個(gè)部分進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。
　　2.在運(yùn)行圖編制模塊的設(shè)計(jì)中，首先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行需求分析和總體設(shè)計(jì)，并建立了基于最優(yōu)化理論的分塊列車(chē)運(yùn)行圖編制模型。該模型屬于多目標(biāo)優(yōu)化模型，它以

3、乘客的出行成本最小和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)最高作為優(yōu)化目標(biāo)。然后利用該模型實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)計(jì)劃運(yùn)行圖的編制，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了選擇已有計(jì)劃運(yùn)行圖和檢測(cè)計(jì)劃運(yùn)行圖子模塊的設(shè)計(jì)。最后，通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了通過(guò)模型獲得的計(jì)劃運(yùn)行圖的最優(yōu)性。
　　3.在運(yùn)行圖調(diào)整模塊的設(shè)計(jì)中，首先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行需求分析和總體設(shè)計(jì)，并根據(jù)調(diào)整精度的不同建立了列車(chē)運(yùn)行圖的三種調(diào)整模型。三種調(diào)整模型是以總晚點(diǎn)時(shí)間最小、車(chē)站間隔時(shí)間偏差最小和乘客吸納數(shù)最高作為優(yōu)化目標(biāo)的多目標(biāo)優(yōu)化模型。然后，設(shè)