城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制模型和算法研究.pdf

1、列車運(yùn)行圖是軌道交通運(yùn)輸組織的基礎(chǔ),其編制質(zhì)量的高低直接影響運(yùn)輸組織的效率和安全。與鐵路列車運(yùn)行圖的編制相比,城市軌道交通列車運(yùn)行圖的編制具有其自身的復(fù)雜性。
　　 本論文在總結(jié)現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上,對(duì)城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了深入分析,主要有:
　　 1 多種交路形式對(duì)列車運(yùn)行圖的編制影響
　　 2 中間折返站列車折返與正線列車運(yùn)行沖突
　　 3 車底出入庫(kù)與列車折返的交叉干擾、與

2、正線列車運(yùn)行的交叉干擾
　　 4 高峰與非高峰時(shí)間段過(guò)渡運(yùn)行線的編制
　　 在對(duì)以上關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,借鑒鐵路列車運(yùn)行圖和車站技術(shù)作業(yè)計(jì)劃編制的一些模型和方法的基礎(chǔ)上,按照分步建模和求解的思路,將城市軌道交通列車運(yùn)行圖編制問(wèn)題分解為幾個(gè)有關(guān)聯(lián)的子問(wèn)題分別建立模型和求解,主要有:
　　 1 城市軌道交通列車運(yùn)行圖初始布點(diǎn)模型。借鑒鐵路列車運(yùn)行圖均衡性的定義,本文給出了城市軌道交通列車運(yùn)行圖分時(shí)段均衡性的定義

3、和數(shù)學(xué)描述。以列車運(yùn)行圖分時(shí)段均衡為目標(biāo),以滿足列車分時(shí)段服務(wù)頻率為約束,忽略車底折返周轉(zhuǎn)和出入庫(kù)等問(wèn)題,建立了初始布點(diǎn)模型并給出了進(jìn)行初始布點(diǎn)的過(guò)程和方法。
　　 2 折返站車底交路模型。借鑒鐵路成對(duì)機(jī)車交路模型,建立了折返站車底交路模型。針對(duì)城市軌道列車開(kāi)行的特點(diǎn)設(shè)計(jì)了求解算法。
　　 3 折返進(jìn)路選擇模型。借鑒鐵路車站股道運(yùn)用優(yōu)化問(wèn)題模型,建立了折返站車底折返徑路選擇模型,并給出了基于精華螞蟻算法的車底折返徑路選擇