鐵路編組站配流計(jì)劃優(yōu)化研究.pdf

1、編組站作為鐵路列車生產(chǎn)工廠，主要對(duì)貨物列車進(jìn)行解體和編組，將到達(dá)編組站的各種到達(dá)列車進(jìn)行解體，按照編組計(jì)劃的要求進(jìn)行重新編組出發(fā)。編組站編組出發(fā)列車以“正點(diǎn)、滿軸”為主要目標(biāo)，按照?qǐng)D定時(shí)刻正點(diǎn)發(fā)出，減少車輛在站停留時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)。同時(shí)，編組站具有協(xié)調(diào)路網(wǎng)點(diǎn)、線能力和調(diào)節(jié)車流的作用。
　　編組站調(diào)度系統(tǒng)綜合自動(dòng)化是現(xiàn)代大型鐵路編組站的發(fā)展方向，其理論難點(diǎn)在于階段計(jì)劃的優(yōu)化上，而階段計(jì)劃的核心就是科學(xué)確定列車解編順序和編組內(nèi)容，即

2、配流問(wèn)題。配流問(wèn)題按照作業(yè)過(guò)程可以分為動(dòng)態(tài)配流和靜態(tài)配流兩種，動(dòng)態(tài)配流確定到達(dá)列車的解體順序和出發(fā)列車的編組順序；靜態(tài)配流根據(jù)動(dòng)態(tài)配流得到的解編順序確定最終的出發(fā)列車車流來(lái)源和編組內(nèi)容，即配流方案。編組站配流計(jì)劃的優(yōu)化，就是動(dòng)態(tài)配流與靜態(tài)配流的合理結(jié)合，制定相對(duì)更優(yōu)的配流方案，從而確保編組站各項(xiàng)工作的順利進(jìn)行，提高作業(yè)效率，保證路網(wǎng)暢通。
　　本文針對(duì)鐵路編組站配流計(jì)劃的優(yōu)化研究，首先分析編組站的主要作業(yè)及各個(gè)作業(yè)子系統(tǒng)，以此為基

3、礎(chǔ)，分析配流問(wèn)題的特點(diǎn)與實(shí)質(zhì)，總結(jié)解決配流問(wèn)題的基本方法；其次，建立階段內(nèi)發(fā)出車輛數(shù)最多的配流優(yōu)化模型，并對(duì)模型進(jìn)行分析；然后，以蟻群算法為基礎(chǔ)，結(jié)合配流優(yōu)化模型，設(shè)計(jì)了求解動(dòng)態(tài)配流的蟻群算法，并對(duì)算法的有效性進(jìn)行驗(yàn)證；緊接著，在動(dòng)態(tài)配流蟻群算法的基礎(chǔ)上，對(duì)不同種類的出發(fā)列車分配權(quán)值，確保高等級(jí)列車優(yōu)先滿軸，從而設(shè)計(jì)靜態(tài)配流蟻群算法，算法執(zhí)行過(guò)程中對(duì)動(dòng)態(tài)配流得到的解編方案適時(shí)監(jiān)控，以便最終得到最優(yōu)的配流方案。最后，結(jié)合蘭州北編組站的實(shí)際