地震作用下磁懸浮車-橋垂向耦合振動分析.pdf

1、磁懸浮系統(tǒng)是一種新型地面軌道交通系統(tǒng)，是21世紀頗具競爭力的現(xiàn)代高速客運交通系統(tǒng)。我國作為一個鐵路技術相對落后的大國，積極從事磁懸浮軌道交通系統(tǒng)及其相關技術的研究和開發(fā)，對實現(xiàn)我國交通系統(tǒng)的跨越式發(fā)展具有重要的意義。為實現(xiàn)高速客運，磁懸浮鐵路系統(tǒng)大量采用了封閉式高架線路，而我國幅員遼闊，地震多發(fā)，因此對地震作用下磁懸浮車橋耦合振動及其控制技術進行研究是必要的。 本文以德國Transrapid高速磁懸浮列車為例，建立了高速磁懸浮列

2、車與線橋動態(tài)相互作用模型，采用Newmark二次迭代法編寫了仿真程序；對磁懸浮列車以不同速度通過不同橋跨時車橋系統(tǒng)地震反應進行了數(shù)值模擬，研究了地震作用下，不同車速和不同橋跨對磁懸浮車-橋梁垂向耦合動力學系統(tǒng)的影響，得到了幾點有意義的結果和結論： ①在不同地震波作用下，車體加速度都不滿足限制0.5m/s2的要求，但小于城際快速列車對車體垂向加速度限值1.23m/s2的要求。 ②當跨徑小于20m時，軌道梁跨中最大加速度隨跨

3、徑的增加而逐漸增加；當跨徑大于24m時，軌道梁跨中最大加速度隨跨徑的增加而逐漸減??；當跨徑在20m-24m時，軌道梁跨中最大加速度相對來說比較大。另外，軌道梁跨中位移隨著跨徑的增加而逐漸增加，但值都比較小。 ③在地震作用下，車速對磁懸浮車體最大加速度和軌道梁跨中最大加速度的影響不是很大。車速對軌道梁跨中最大位移的影響相對來說比較大，但都在規(guī)定的允許值范圍之內(nèi)。 基于數(shù)值模擬技術，本文還分別探討了軌道梁參數(shù)和車體參數(shù)以及綜