商用車駕駛室懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、由于商用車行駛工況復(fù)雜，駕駛時(shí)間長(zhǎng)，駕駛員極易導(dǎo)致疲勞，這會(huì)影響到駕駛的安全性，因此提高商用車的乘坐舒適性逐漸引起人們的關(guān)注。對(duì)于商用車而言，它的懸置系統(tǒng)的布置形式以及參數(shù)匹配直接影響到駕駛室的振動(dòng)程度，所以通過優(yōu)化駕駛室懸置系統(tǒng)的形式和參數(shù)可以有效提高車輛的舒適性。國內(nèi)汽車企業(yè)起步晚，研發(fā)經(jīng)驗(yàn)缺乏，大多依靠經(jīng)驗(yàn)和模仿來設(shè)計(jì)懸置系統(tǒng)，這樣不僅浪費(fèi)時(shí)間，還增加研發(fā)成本。這樣開發(fā)出來的新車普遍存在駕駛室振動(dòng)較大地問題，影響企業(yè)的汽車銷售，這

2、個(gè)問題一直困擾著企業(yè)，究其原因是開發(fā)新駕駛室時(shí)沒有考慮整車系統(tǒng)的振動(dòng)特性，僅僅考慮了單一系統(tǒng)地傳遞特性，導(dǎo)致駕駛室懸置與整車參數(shù)不匹配。本文基于整車模型展開對(duì)某商用車駕駛室懸置隔振系統(tǒng)的研究，考慮了整車系統(tǒng)與駕駛室之間的傳遞特性。
　　本文以多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為理論基礎(chǔ)，針對(duì)某企業(yè)開發(fā)的商用車，在ADAMS中建立整車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。首先驗(yàn)證所建整車模型的正確性，在B級(jí)隨機(jī)路面激勵(lì)下，比較仿真試驗(yàn)與實(shí)車試驗(yàn)的駕駛室地板垂直方向的加速度

3、功率譜密度和車廂地板中心處的加速度功率譜密度，發(fā)現(xiàn)仿真試驗(yàn)與實(shí)車試驗(yàn)的功率譜密度圖能夠很好的吻合，從而驗(yàn)證整車模型的正確性。然后引入正交優(yōu)化概念，以提高駕駛室的乘坐舒適性為目標(biāo)，對(duì)該商用車駕駛室懸置參數(shù)進(jìn)行正交優(yōu)化設(shè)計(jì)，試驗(yàn)得出不同車速下的優(yōu)化方案，并對(duì)各個(gè)車速的優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行綜合正交優(yōu)化分析得到最終可實(shí)施的全車速下的最優(yōu)方案。經(jīng)過實(shí)車試驗(yàn)驗(yàn)證，全車速下的最優(yōu)方案能夠明顯提高駕駛室的乘坐舒適性，表明綜合正交優(yōu)化法效果理想，具有一定的工程指