既有線提速改造工程綜合測試與評估研究.pdf

1、鐵路既有線提速改造是為我國高速鐵路建設積累經(jīng)驗，由于不同于傳統(tǒng)的新線鐵路建設，加之在我國起步較晚尚無大量成功經(jīng)驗可借鑒。為確保提速改造后列車行車安全和旅客列車舒適度，評價提速改造工程效果，本文結合滬昆線提速改造工程對軌道、路基提速改造后整體結構的綜合指標進行了測試和評估。
　　軌道，選取滬昆線R2200m曲線、路橋（涵）過渡段及高抬道地段作為測試典型段，采用動靜態(tài)檢測和長期觀測相結合的方法采集試驗段軌道動靜態(tài)幾何數(shù)據(jù)及輪軌作用力、

2、脫軌系數(shù)、輪重減載率等軌道動力學指標，分析軌道幾何狀態(tài)變化規(guī)律，得出軌道評估結論。
　　1.通過測試客貨列車低速通過R2200m曲線時軌道的動態(tài)響應，發(fā)現(xiàn)曲線在過超高運營條件下，由于列車通過曲線時，對軌道內股產(chǎn)生較大的作用力，80％以上的列車對曲線軌道的破壞較顯著，不利于曲線軌道平順性的保持，從而增加了軌道養(yǎng)護維修工作。但是，軌道動力學指標均在安全值范圍內，能確保行車安全。
　　2.未改造路橋過渡段的輪軌沖擊力、軌道結構整體

3、及其部件的強度滿足運營要求，但加固處理后的路橋過渡段有效減輕了輪軌作用力，有利于保持軌道平順性。
　　3.高抬道道床段道床參數(shù)測試結果正常，軌道動力學指標均在安全限值范圍內。
　　路基，通過動靜態(tài)相結合的方法研究路基動態(tài)變形和沉降變形，對未改造地段路基進行適應性分析。動態(tài)主要是通過測點記錄測試列車通過時的基床動荷載、動態(tài)變形，分析變化規(guī)律;靜態(tài)主要是建立沉降觀測點進行長期觀測。
　　1.未改造地段路基基床承載力普遍不足

4、，軌道變化周期較短，需加強軌道、路基養(yǎng)護維修。
　　2.以往提速線路路基綜合測試結果表明，就路基基床動態(tài)荷載和變形而言，軸重是影響路基動態(tài)指標的重要因素，速度影響相對較小，提速改造后應加強路基、軌道的檢（監(jiān)）測和養(yǎng)護維修。
　　3.實測路基基床動態(tài)荷載、變形值貨車大于客車，改造地段動變形測試值出現(xiàn)個別偏大主要與改造時間較短道床尚未穩(wěn)定有關。
　　上述研究工作表明:這種建立在實驗基礎上的對既有線提速改造后的線路安全、舒適