高速公路軟基穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及其防治對(duì)策研究.pdf

1、在軟土地區(qū)修建高速公路往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)、路面破壞以及邊坡失穩(wěn)等一系列的公路病害，本文引用了孕源斷鏈減災(zāi)思想分析得出其根源在于軟基處理不當(dāng)或者沉降量計(jì)算與實(shí)際相差很遠(yuǎn)，因此在軟土地區(qū)修建高速公路應(yīng)該注意軟基沉降計(jì)算以及軟基處理方法的選擇。 本文主要通過(guò)對(duì)申蘇浙高速公路江蘇段所通過(guò)的區(qū)域的工程地質(zhì)性質(zhì)以及各物理力學(xué)指標(biāo)之間關(guān)系進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析研究，由回歸分析建立了各力學(xué)指標(biāo)間關(guān)系方程，計(jì)算出軟土層的容許承載力。在這基礎(chǔ)上，基于

2、各向同性假設(shè)，利用瑞典條分，計(jì)算出堆載路基的穩(wěn)定系數(shù)。 根據(jù)軟土的定義，確定出：在該路段所在區(qū)域內(nèi)，軟土的分布情況是上下兩層。在估計(jì)軟土路基的沉降量時(shí)，分別用壓縮系數(shù)法、e-p法和e-lgp法計(jì)算典型斷面的沉降量，對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析，提出固結(jié)修正系數(shù)，在此基礎(chǔ)上找出了適合該地區(qū)的沉降量計(jì)算方法——e-lgp方法。 本文分別從沉降量、軟土層應(yīng)力以及采用總應(yīng)力法計(jì)算穩(wěn)定安全系數(shù)三個(gè)角度對(duì)路基進(jìn)行穩(wěn)定性分析，得出結(jié)論：地

3、基附加應(yīng)力小于軟土層的容許承載力；沉降量大于30cm；穩(wěn)定系數(shù)小于1.25。所以地基不穩(wěn)定，須進(jìn)行地基處理。 本文分析了高速公路常用的軟基處理方法，利用模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)判法，建立了模糊綜合評(píng)價(jià)模型，確定袋裝砂井法是處理該段的軟基的較好辦法。 軟土路基的沉降計(jì)算以及軟土路基處理問(wèn)題是地基工程中常見(jiàn)的復(fù)雜問(wèn)題，尤其是在軟土路基沉降計(jì)算中的簡(jiǎn)化問(wèn)題，對(duì)不同實(shí)例采用同樣的方法計(jì)算得出結(jié)果有可能差別很大。本文的研究成果對(duì)地質(zhì)情況近似