CRH2-300型動(dòng)車組拖車輪軸振動(dòng)性能研究.pdf

1、目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)鐵道車輛的動(dòng)力學(xué)仿真中，輪對(duì)大都被視為剛體處理，這種處理方式在車輛低速運(yùn)行時(shí)是可行的，但隨著動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)速度的提高，輪對(duì)彈性振動(dòng)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)性能的影響不應(yīng)再被忽視。本論文基于相關(guān)領(lǐng)域動(dòng)力學(xué)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究成果，吸取文獻(xiàn)中的最新算法，提出一種利用多體動(dòng)力學(xué)仿真和有限元分析相結(jié)合的方法對(duì)CRH2-300型動(dòng)車組拖車輪對(duì)的振動(dòng)性能進(jìn)行研究。 論文主要包括京津城際高速線路實(shí)測(cè)和模型仿真兩部分。 1、對(duì)拖車軸箱垂向加速

2、度和車軸彎曲動(dòng)應(yīng)力線路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)運(yùn)用Mycode數(shù)據(jù)處理軟件和HP VEE程序進(jìn)行處理統(tǒng)計(jì)，其結(jié)果真實(shí)的反應(yīng)了輪軸振動(dòng)特性和車軸結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并為檢驗(yàn)拖車整車動(dòng)力學(xué)模型和車軸有限元模型的正確性提供依據(jù)。 2、運(yùn)用SIMPACK和ANSYS軟件分別建立拖車整車動(dòng)力學(xué)模型和輪對(duì)有限元模型，并進(jìn)行仿真，其結(jié)果能更全面的反映拖車車軸的振動(dòng)特性和應(yīng)力分布，最后利用諧響應(yīng)計(jì)算對(duì)車軸的動(dòng)態(tài)特性做進(jìn)一步探討。 總之，本論文將線路實(shí)測(cè)結(jié)果和仿真