大型鐵路客站站廳層人致振動特性研究.pdf

1、隨著近年來我國高速鐵路的快速發(fā)展，相關(guān)大型客運車站也大量修建。同時伴隨著大量新的結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，高強輕質(zhì)材料和施工工藝方法等在現(xiàn)代大型鐵路客站建設(shè)中的應(yīng)用，站房結(jié)構(gòu)具有更輕更柔、空間跨度和懸挑跨度更大等特點，使得結(jié)構(gòu)的剛度減小、自振頻率較低。人行走引起的振動也屬于低頻振動，如果振動頻率接近站房結(jié)構(gòu)的基頻，就很容易引起共振，從而導致候車旅客的不舒適。
　　本文介紹了人行走的物理學原理，人行走的步頻與速度、人流速度與人流集度之間的關(guān)系。

2、然后對幾種單人行走模型和人群行走模型進行了介紹，通過對比，最終確定采用傅立葉級數(shù)作為本文的單人行走模型，采用考慮一定隨機性的人群荷載模型作為本文的人群行走模型。
　　本文從振幅、峰值加速度、振動級等幾個方面對國內(nèi)外重要的舒適度評價方法進行介紹，對各評價方法的應(yīng)用范圍、計算方法及其優(yōu)缺點、局限性等給出評價，綜合考慮最終確定采用ISO2631:1997評價標準中的頻率計權(quán)的均方根(RMS)加速度作為振動舒適度評價指標。
　　本文