京滬高速鐵路濟(jì)南西客站站場(chǎng)路基復(fù)合地基固結(jié)特性研究.pdf

1、固結(jié)問題是復(fù)合地基研究領(lǐng)域的一個(gè)重要問題。本文以京滬高速鐵路濟(jì)南西客站站場(chǎng)路基為工程背景，結(jié)合地質(zhì)勘察資料和現(xiàn)場(chǎng)沉降觀測(cè)資料，對(duì)管樁、CFG樁復(fù)合地基的固結(jié)特性進(jìn)行了研究和分析。這對(duì)于工后沉降的控制以及今后指導(dǎo)同類路基的設(shè)計(jì)施工等具有一定的意義。本文主要結(jié)論如下：
　　 1.四個(gè)監(jiān)測(cè)斷面的路基沉降規(guī)律：正線路基地表沉降最大值出現(xiàn)在變樁長(zhǎng)處，在路基橫斷面方向上該處出現(xiàn)沉降洼地；咽喉區(qū)路基最大地表沉降在預(yù)壓土填筑完成后出現(xiàn)于路基中心

2、；站場(chǎng)路基最大地表沉降位于樁長(zhǎng)較短的樁網(wǎng)復(fù)合地基處，在路基橫斷面方向上沉降曲線呈現(xiàn)舒緩W型。
　　 2.超靜孔隙水壓力的變化規(guī)律：隨著路堤填筑的進(jìn)行，超靜孔隙水壓力呈波動(dòng)性增長(zhǎng)，進(jìn)入預(yù)壓期一段時(shí)間后，孔壓達(dá)到最大值后開始逐漸消散。各監(jiān)測(cè)斷面中，最大超靜孔隙水壓力都發(fā)生在下臥層，但其深度有所不同。一般說來，樁體越長(zhǎng)，最大超靜孔隙水壓力出現(xiàn)的位置越深；但對(duì)于邊坡處的測(cè)點(diǎn)，最大孔壓值出現(xiàn)的位置與路基中心測(cè)點(diǎn)出現(xiàn)最大孔壓值的深度相近。<

3、br>　　 3.各測(cè)點(diǎn)固結(jié)度都在下臥層出現(xiàn)最小值。而對(duì)于同一斷面水平方向的平均固結(jié)度，其一般規(guī)律為沉降較大處的平均固結(jié)度也較大。
　　 4.根據(jù)數(shù)值分析結(jié)果，在填筑完成時(shí)，路基最大沉降發(fā)生在15mCFG樁加固區(qū)，而最大孔壓出現(xiàn)在35m管樁下臥層，與實(shí)測(cè)結(jié)果結(jié)論一致；經(jīng)過一年的預(yù)壓，沉降增加5.43cm，此時(shí)最大孔壓降至3.795 kPa，說明路基固結(jié)沉降已趨于穩(wěn)定。
　　 5.通過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬結(jié)果的比較，驗(yàn)證所建