京滬高速鐵路濟(jì)南西客站站場路基荷載下復(fù)合地基樁土應(yīng)力特性分析.pdf

1、CFG樁及PHC樁復(fù)合地基在高速鐵路軟土地基處理中已經(jīng)得到了應(yīng)用，其具有施工質(zhì)量易控制、施工速度快、工后沉降及不均勻沉降小、處理深度大、復(fù)合地基承載力大、造價(jià)比較適中等優(yōu)點(diǎn)。鑒于站場路基區(qū)別于一般線路路基，研究站場路基復(fù)合地基的樁土應(yīng)力及其應(yīng)力比問題，對合理分配樁與樁間土承擔(dān)的荷載，有效控制沉降，及今后高速鐵路站場路基的設(shè)計(jì)、施工有著極其重要的意義。本文基于京滬高速鐵路濟(jì)南西客站站場路基沉降試驗(yàn)研究項(xiàng)目，通過現(xiàn)場試驗(yàn)和數(shù)值模擬計(jì)算分析，

2、研究了站場路堤填筑過程中樁土應(yīng)力變化與分布規(guī)律，以及樁土應(yīng)力比的影響因素。 ⑴對CFG樁及PHC樁復(fù)合地基進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)研究，通過在樁頂、樁帽、樁周土體上埋設(shè)土壓力盒的方法，分析了路基填筑過程中樁土應(yīng)力及其應(yīng)力比的變化特征。研究得出：①在填高約1．2m-1．5m以下時(shí)，樁頂應(yīng)力增長速度小于樁周土體應(yīng)力增長速度；在填高約1．2m-1．5m以上時(shí)樁頂應(yīng)力增長速度大于樁周土體應(yīng)力增長速度；樁帽應(yīng)力增長速度基本保持不變。②同一填筑高度，

3、樁頂應(yīng)力及樁土應(yīng)力比隨樁長增加而增加，隨填筑高度的增加，這種趨勢逐漸明顯；兩樁中心土應(yīng)力一般小于四樁中心土應(yīng)力；樁頂應(yīng)力峰值由路基中心向外總體呈現(xiàn)遞減趨勢，樁長過渡區(qū)的樁頂應(yīng)力發(fā)生突變，樁間土應(yīng)力值小于其它區(qū)域應(yīng)力值。③施工方式與固結(jié)時(shí)間對樁土應(yīng)力比影響不大，在設(shè)計(jì)中可不考慮其對樁土應(yīng)力比的影響。④樁土應(yīng)力比隨樁土差異沉降的增加而增大，差異沉降是造成樁土應(yīng)力比增長的原因。 ⑵運(yùn)用ANSYS有限元軟件，建立復(fù)合地基有限元模型。對樁