京滬高速鐵路寬站場深厚軟土PHC樁復(fù)合地基沉降計算與結(jié)構(gòu)設(shè)計研究.pdf

1、PHC樁復(fù)合地基具有沉降量小、承載力高、工期短等特點，在高速鐵路深厚軟土的處理中開始得到廣泛應(yīng)用。但是，目前對高速鐵路深厚軟土PHC樁復(fù)合地基沉降規(guī)律、結(jié)構(gòu)設(shè)計、沉降計算理論的研究尚未成熟。基于此，本文依托“京滬高速鐵路濟南西客站復(fù)合地基站場路基沉降試驗研究”科研項目展開，采用現(xiàn)場試驗、有限元數(shù)值分析、復(fù)合模量法、Boussinesq-Mindlin聯(lián)合求解法，系統(tǒng)的研究了高速鐵路深厚軟土PHC樁復(fù)合地基的沉降規(guī)律與沉降計算理論，并對其

2、結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計。主要研究內(nèi)容和成果如下：
　　(1)對京滬高速鐵路西客站復(fù)合地基進行了現(xiàn)場試驗研究，并對試驗結(jié)果進行了分析，主要包括復(fù)合地基表面沉降、地基分層沉降的特性和規(guī)律分析；
　　(2)選擇濟南西客站A斷面作為研究對象，采用ANSYS有限元建立三維群樁模型，分析了35mPHC樁位置以及35mPHC樁與25mCFG樁變樁長位置的沉降規(guī)律，并針對A斷面正線下的PHC樁筏復(fù)合地基結(jié)構(gòu)(如筏板厚度、碎石墊層厚度、樁長、樁徑

3、、樁間距)進行了設(shè)計；
　　(3)以Boussinesq-Mindlin聯(lián)合求解法為理論基礎(chǔ)，采用C語言編寫PHC樁筏、樁網(wǎng)復(fù)合地基附加應(yīng)力程序，確定了計算路基中心附加應(yīng)力時樁數(shù)疊加的范圍，并分析了不同設(shè)計參數(shù)對PHC樁筏、樁網(wǎng)復(fù)合地基附加應(yīng)力分布規(guī)律的影響，為PHC樁筏、樁網(wǎng)復(fù)合地基的沉降量計算與設(shè)計提供一定的參考；
　　(4)將ANSYS有限元數(shù)值模擬、Boussinesq-Mindlin聯(lián)合求解法和復(fù)合模量法計算結(jié)果與