京滬高速鐵路濟(jì)南西客站站場(chǎng)復(fù)合地基沉降特征研究.pdf

1、本文以鐵道部科研項(xiàng)目京滬高速鐵路濟(jì)南西客站站場(chǎng)地基的研究為依托而展開。京滬高速鐵路兩端連接我國(guó)兩個(gè)較大的經(jīng)濟(jì)帶——環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶和滬寧杭長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶，它的建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有極其重要的意義和作用。因此，對(duì)其進(jìn)行研究能夠更好指導(dǎo)以后的工程施工，對(duì)高速鐵路的建設(shè)具有積極的意義。采用磁環(huán)沉降儀，沉降板，孔壓計(jì)，土壓力盒，橫剖管等監(jiān)測(cè)儀器，對(duì)不同深度，不同斷面結(jié)構(gòu)下路基的變形沉降以及樁土應(yīng)力分擔(dān)進(jìn)行了測(cè)量和研究。主要內(nèi)容如下： ⑴在大

2、面積堆載條件下，下部土層沉降的影響深度和正常堆載情況下相比，明顯增大，超出正常的范圍。對(duì)以后的工程設(shè)計(jì)具有借鑒意義。 ⑵通過(guò)對(duì)不同斷面寬度，不同樁長(zhǎng)條件下不同深度土層的沉降分析可知，土層的沉降主要來(lái)自于下臥層的沉降，達(dá)到總沉降量的94％以上。加固區(qū)的沉降僅占5％左右。 ⑶在正線（35m樁板加固區(qū)）和副線（25mCFG樁區(qū)）交界的位置，出現(xiàn)了土層沉降相對(duì)于兩側(cè)土層突然減小的趨勢(shì)，這也說(shuō)明樁板結(jié)構(gòu)對(duì)上部荷載的分擔(dān)起到了明顯的