2023年全國(guó)碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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1、地基沉降變形、特別是深長(zhǎng)摩擦群樁基礎(chǔ)的沉降變形一直是公認(rèn)的尚未得到很好解決的傳統(tǒng)問題。隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的逐步展開,其線下橋梁群樁基礎(chǔ)的工后沉降控制對(duì)高速鐵路穩(wěn)定、平順運(yùn)行的重要性日益凸顯。因此,準(zhǔn)確計(jì)算高速鐵路深厚軟土地基中橋梁深長(zhǎng)群樁基礎(chǔ)的沉降,就顯得十分重要。
  現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的沉降計(jì)算方法中,起關(guān)鍵作用的壓縮模量、樁端壓縮層計(jì)算深度、經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)等參數(shù)的確定人為因素凸顯,且各規(guī)范的計(jì)算值相差較大,并與實(shí)測(cè)值有較大差距,不

2、利于實(shí)際工程沉降計(jì)算、控制與預(yù)測(cè)。據(jù)此,本文依托京滬高速鐵路北段DK124、DK152和DK240工點(diǎn)的三個(gè)橋梁墩基,運(yùn)用“單點(diǎn)沉降計(jì)和液位計(jì)聯(lián)合測(cè)試法”,獲得了群樁樁端壓縮層厚度及沉降的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值。依據(jù)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范中提出的10%“應(yīng)力控制法”、20%“應(yīng)力控制法”和“應(yīng)變控制法”分別計(jì)算壓縮層厚度,并與實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比,得出了現(xiàn)行《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》中10%“應(yīng)力控制法”控制壓縮層厚度的沉降計(jì)算值與實(shí)測(cè)值較為接近。運(yùn)用壓縮模量隨深度變化

3、的修正公式,分別對(duì)三個(gè)工點(diǎn)的壓縮模量修正效果進(jìn)行了驗(yàn)證,在此基礎(chǔ)上,應(yīng)用現(xiàn)行五種沉降計(jì)算相關(guān)規(guī)范進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了壓縮模量隨深度修正對(duì)沉降計(jì)算結(jié)果的優(yōu)化效果,通過對(duì)比,得出了現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》的最終沉降計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值最為接近的結(jié)論。
  此外,針對(duì)高速鐵路橋梁群樁的沉降計(jì)算,本文在現(xiàn)行《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》基礎(chǔ)上,依據(jù)靜力平衡和變形協(xié)調(diào)的原則,提出考慮土體荷載分擔(dān)作用的修正計(jì)算模式,同時(shí)考慮樁側(cè)摩阻力的

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