SFM05型地鐵動(dòng)車噪聲預(yù)測(cè)及聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析.pdf

1、地鐵噪聲影響了人們的正常生活，為了將地鐵噪聲限制在一定范圍內(nèi)，相關(guān)機(jī)構(gòu)制定了強(qiáng)制性的地鐵噪聲驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。為了保證地鐵噪聲符合標(biāo)準(zhǔn)，論文對(duì)靜、動(dòng)態(tài)下SFM05型地鐵動(dòng)車（M車）的噪聲源、聲學(xué)載荷、車內(nèi)外的噪聲預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了較深入的研究：
　　 建立了SFM05型地鐵動(dòng)車的聲學(xué)邊界元模型，將靜態(tài)下地鐵的聲學(xué)載荷加到動(dòng)車的聲學(xué)邊界元模型上，求出了靜態(tài)下動(dòng)車內(nèi)、外的聲壓在不同頻率點(diǎn)的聲壓分布：靜態(tài)下動(dòng)車車內(nèi)各場(chǎng)點(diǎn)的A聲級(jí)在60.87～69

2、.04dBA之間變化，車外的A聲級(jí)在66.78～77.38dBA間變化。通過噪聲源的聲學(xué)貢獻(xiàn)度分析，得出靜態(tài)下動(dòng)車的噪聲源主要是動(dòng)車頂部的空調(diào)，要減少靜態(tài)下動(dòng)車的噪聲，必須控制動(dòng)車頂部的空調(diào)所發(fā)的噪聲。
　　 輪軌噪聲和車廂壁板振動(dòng)是動(dòng)態(tài)下動(dòng)車噪聲的重要來源。通過建立列車—軌道的耦合振動(dòng)模型，計(jì)算了軌道不平順引起的轉(zhuǎn)向架對(duì)車廂支點(diǎn)處激勵(lì)載荷，通過諧振分析計(jì)算了支點(diǎn)處的激勵(lì)載荷引起的車廂壁板振動(dòng)。應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量分析法，建立了輪軌振動(dòng)

3、噪聲預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)了輪軌的輻射噪聲。將輪軌噪聲、車廂壁板振動(dòng)及其它噪聲作為聲學(xué)激勵(lì)載荷，求出了動(dòng)態(tài)下動(dòng)車內(nèi)、外噪聲在不同頻率點(diǎn)的聲壓分布：動(dòng)態(tài)下動(dòng)車內(nèi)各場(chǎng)點(diǎn)的A聲級(jí)在71.46～76.28BA之間變化，動(dòng)態(tài)下動(dòng)車外的A聲壓級(jí)在78.05～85.61dBA。動(dòng)態(tài)下動(dòng)車的車內(nèi)噪聲源主要是車廂壁板振動(dòng)、鋼軌。要降低動(dòng)車的車內(nèi)噪聲，必須控制壁板振動(dòng)所輻射的噪聲，要降低動(dòng)車的車外噪聲，必須控制輪軌的輻射噪聲。
　　 討論了聲學(xué)貢獻(xiàn)度的特點(diǎn)